روش بی بو سازی نفت را فقط از ما آموزش ببینید...

بدون نیاز به دستگاه

فقط با اضافه کردن نوعی ماده شیمیایی نفت کاملا بی بو داشته باشید....

روش بی بو کردن گازوییل را فقط از

 ما یاد بگیرید..

بدون نیاز به دستگاه

فقط با ترکیب ماده در گازوئیل ,آنرا کاملا بی بو نمایید....

روش بی رنگ سازی نفت را ,فقط از ما بخواهید....

بدون نیاز به رکتور و دستگاه های پیچیده....

فقط با ترکیب مواد ,نفت را بی رنگ نمایید...

نحوه ساخت بنزین بدون رنگ را ,از ما یاد بگیرید...بنزین را شفاف نمایید....بنزین را همرنگ آب نمایید..

بدون نیاز به دستگاه.....

فقط با ترکیب مواد در بنزین ,به آسانی آنرا بی رنگ نمایید...

روش بی رنگ سازی گازوییل 

بدون نیاز به دستگاه

فقط با ترکیب مواد

توجه : دوستان در نظر داشته باشید بی رنگ و بی بو سازی مواد هزینه ی اندکی به قیمت نفت ,بنزین و گازوییل اضافه می نماید.

 
بنزین ( / ɡ æ بازدید کنندگان ə L من N / ) یا بنزین ( / ص ɛ تی R ə L / ) (را ببینید ریشه شناسی برای تفاوت نامگذاری و استفاده از اصطلاح گاز ) یک شفاف، نفت -derived مایع قابل اشتعال است که در درجه اول به عنوان یک استفاده سوخت در اکثر جرقه مشتعل موتورهای احتراق داخلی . بیشتر شامل ترکیبات آلی است که توسطتقطیر کسری نفت ، با انواع مواد افزودنی افزایش یافته است . به طور متوسط، 160 لیتری (42-US-گالن) بشکه از نفت خام می تواند به حدود 72 لیتر (19 گالن) بنزین عملکرد تا پس از پردازش در یک پالایشگاه نفت ، بسته به روش نفت خام و در چه دیگر تصفیه شده محصولات نیز استخراج می شوند. [1] ویژگی یک مخلوط بنزین خاص برای مقاومت در برابر اشتعال خیلی زود (که باعث کوبیدن و کاهش کارایی در موتورهای رفت و برگشتی می شود ) با درجه اکتان آن اندازه گیری می شود که در چندین درجه تولید می شود. سرب تتراتیلو سایر ترکیبات سربی که یک بار به طور گسترده برای افزایش درجه اکتان استفاده می شد ، دیگر در اکثر مناطق مورد استفاده قرار نمی گیرند (هنوز هم در هواپیما [2] و برنامه های آفرود و اتومبیلرانی [3] استفاده می شوند ). سایر مواد شیمیایی به منظور بهبود پایداری و خصوصیات شیمیایی شیمیایی ، کنترل فرسایش و تأمین نظافت سیستم سوخت به طور مکرر به بنزین اضافه می شوند. بنزین برای بهبود احتراق ممکن است حاوی مواد شیمیایی اکسیژن ساز (تقویت کننده اکسیژن) مانند اتانول ، MTBE یا ETBE باشد.
 
 
بنزین می تواند از طریق نشت و جابجایی در حین تولید ، حمل و تحویل (به عنوان مثال ، از مخازن ذخیره سازی ، از ریختن و غیره) ، بدون احتراق ، به صورت مایع و بخار وارد محیط شود. به عنوان نمونه ای از تلاش ها برای کنترل چنین نشتی ، بسیاری از مخازن ذخیره سازی زیرزمینی لازم است اقدامات گسترده ای را برای شناسایی و جلوگیری از چنین نشتی انجام دهند. [4] بنزین حاوی مواد سرطان زا شناخته شده است . [5] [6] [7] برآورد می شود که انتشار بنزین سالانه بیش از 100000 مرگ زودرس دارد. [8] [ نیاز به راستی آزمایی ] سوزاندن یک لیتر بنزین حدود 2.3 کیلوگرم CO تولید می کند2کمک به تغییرات آب و هوایی ناشی از انسان است . [9]فهرست
"بنزین" یک کلمه انگلیسی است که سوخت خودروها را نشان می دهد . تصور می شود که این اصطلاح تحت تأثیر علامت تجاری "Cazeline" یا "Gazeline" باشد که به نام خانوادگی ناشر انگلیسی ، بازرگان قهوه و مبارز اجتماعی John Cassell نامگذاری شده است . در 27 نوامبر 1862 ، کسل تبلیغاتی را در روزنامه تایمز لندن قرار داد:
Patent Cazeline Oil ، ایمن ، اقتصادی و درخشان all تمام ملزوماتی را که مدتهاست به عنوان وسیله ای برای نور مصنوعی قدرتمند مورد نظر بوده اند ، دارا می باشد. [10]
این اولین وقوع کلمه است که پیدا شده است. کاسل کشف کرد که یک مغازه دار در دوبلین به نام ساموئل بوید در حال فروش کازلین تقلبی است و به او نامه نوشت تا از او بخواهد متوقف شود. بوید پاسخی نداد و هر "C" را به "G" تبدیل کرد ، بنابراین کلمه "gazeline" را ایجاد کرد. [10] فرهنگ لغت انگلیسی آکسفورد می گردد اولین استفاده ثبت شده آن به 1863 هنگامی که آن را "بنزین" املای شد. اصطلاح "بنزین" اولین بار در سال 1864 در آمریکای شمالی استفاده شد. [11]
در بیشتر کشورهای مشترک المنافع ، این محصول به جای "بنزین" ، "بنزین" نامیده می شود. کلمه نفت ، که در اصل برای اشاره به انواع روغنهای معدنی و به معنای واقعی کلمه به معنای "روغن سنگ" است ، از نفت لاتین قرون وسطی ( پترا ، "سنگ" و اولئوم ، "روغن") گرفته شده است. [12] [13] "پترول" به عنوان نام یک محصول در حدود سال 1870 استفاده شد ، به عنوان نام یک محصول روغن معدنی تصفیه شده که توسط عمده فروشان انگلیسی Carless ، Capel & Leonard به فروش می رسید ، که آن را به عنوان یک حلال به بازار عرضه کرد . [14] هنگامی که این محصول بعداً به عنوان سوخت موتور کاربرد جدیدی پیدا کرد ،فردریک سیمز، یکی از همکاران گوتلیب دایملر ، به جان لئونارد ، مالک Carless ، پیشنهاد کرد که علامت تجاری "بنزین" را ثبت کنند ، [15] اما در آن زمان این کلمه در حال استفاده عمومی بود ، احتمالاً با الهام از پترول فرانسه ، [16] ] و ثبت نام مجاز نبود زیرا این کلمه توصیف کننده عمومی بود. Carless هنوز هم قادر بود از استفاده خود از "بنزین" به عنوان نام محصول دفاع کند ، زیرا تا آن زمان سالها آن را با این نام فروخته بودند. Carless تعدادی نام جایگزین برای این محصول ثبت كرد ، اما با این وجود "بنزین" به اصطلاح رایج سوخت در کشورهای مشترک المنافع انگلیس تبدیل شد. [17] [18]
در ابتدا پالایشگاه های انگلیسی از "روح موتور" به عنوان نام عمومی سوخت خودرو و "روحیه هوایی" برای بنزین هواپیمایی اتفاده می کردند . وقتی در دهه 1930 Carless از علامت تجاری "بنزین" محروم شد ، رقبای آن به محبوب ترین نام "بنزین" روی آوردند. با این حال ، "روح موتور" قبلاً به قوانین و مقررات راه یافته بود ، بنابراین این اصطلاح به عنوان نام رسمی بنزین همچنان مورد استفاده قرار می گیرد. [19] [20] این اصطلاح در نیجریه ، جایی که بزرگترین شرکتهای نفتی محصول خود را "روح موتور برتر" می نامند ، بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. [21] اگرچه "بنزین" به انگلیسی نیجریه ای نفوذ کرده است ، "روح موتور برتر" همچنان نام رسمی است که در انتشارات علمی استفاده می شود ، گزارش های دولتی ،و روزنامه ها [22]
استفاده از کلمه بنزین به جای بنزین در خارج از آمریکای شمالی غیر معمول است ، [23] اگرچه بنزین در اسپانیایی و پرتغالی استفاده می شود ، به خصوص با توجه به کوتاه شدن معمول بنزین به گاز ، زیرا اشکال مختلف محصولات گازی به عنوان سوخت خودرو نیز استفاده می شود ، مانند گاز طبیعی فشرده (CNG) ، گاز طبیعی مایع (LNG) و گاز مایع (LPG) . [24] [25]
در بسیاری از زبانها ، نام این محصول از بنزن گرفته شده است ، مانند بنزین در فارسی ( فارسی : بنزین) ، روسی (бензин) ، ترکی و آلمانی ، بنزینا در ایتالیایی یا بنزین در اندونزیایی ؛ اما در آرژانتین ، اروگوئه و پاراگوئه ، نام محاوره nafta از نام شیمیایی نفتا گرفته شده است . [26]تاریخویرایش کنید
اولین موتورهای احتراق داخلی مناسب برای استفاده در برنامه های حمل و نقل ، اصطلاحاً موتورهای اتو ، در آلمان در طی ربع آخر قرن نوزدهم ساخته شدند. سوخت این موتورهای اولیه هیدروکربن نسبتاً فراری بود که از گاز زغال سنگ بدست می آمد . با یک نقطه جوش نزدیک به 85 درجه سانتیگراد (185 درجه فارنهایت) ( اکتان حدود 40 درجه سانتیگراد می جوشد) ، برای کاربراتورهای اولیه (اواپراتورها) مناسب بود. تولید کاربراتور "نازل اسپری" استفاده از سوختهای فرار کمتر را امکان پذیر کرد. برای بهبود بیشتر در کارایی موتور در نسبتهای فشرده سازی بالاتر تلاش شد ، اما تلاشهای اولیه با انفجار زودرس سوخت ، معروف بهضربه زدن .
در سال 1891 ، فرآیند ترک خوردن شوخوف به اولین روش تجاری در جهان برای تجزیه هیدروکربن های سنگین تر در نفت خام تبدیل شد تا درصد محصولات سبک تر نسبت به تقطیر ساده افزایش یابد.1903 تا 1914ویرایش کنید
تکامل بنزین به دنبال تکامل نفت به عنوان منبع غالب انرژی در جهان صنعتی در حال توسعه است. قبل از جنگ جهانی اول ، انگلیس بزرگترین قدرت صنعتی جهان بود و به نیروی دریایی خود وابسته بود تا از حمل و نقل مواد اولیه از مستعمرات خود محافظت کند. آلمان نیز در حال صنعتی شدن بود و مانند انگلیس فاقد منابع طبیعی زیادی بود که باید به کشور اصلی منتقل می شد. در دهه 1890 ، آلمان سیاست برجستگی جهانی را دنبال کرد و ساخت نیروی دریایی را برای رقابت با انگلیس آغاز کرد. زغال سنگ سوختی بود که نیروی دریایی آنها را تأمین می کرد. اگرچه انگلیس و آلمان هر دو دارای ذخایر ذغال سنگ طبیعی بودند ، اما تحولات جدید نفت به عنوان سوخت کشتی ها وضعیت را تغییر داد. کشتی های مجهز به زغال سنگ ضعف تاکتیکی بودند زیرا روند بارگیری زغال سنگ استبسیار کند و کثیف بود و کشتی را کاملاً در معرض حمله قرار داد و ذخایر غیرقابل اعتماد زغال سنگ در بنادر بین المللی سفرهای طولانی مدت را غیر عملی کرد. به زودی مزایای استفاده از نفت نفتی نیروی دریایی جهان را به نفت تبدیل کرد ، اما انگلیس و آلمان از ذخایر نفت داخلی بسیار کمی برخوردار بودند. [27] انگلیس سرانجام وابستگی نفتی خود را با تأمین نفت از رویال هلند شل و شرکت نفت انگلیس و پارسی حل کرد و این امر تعیین کرد که بنزین از کجا و با چه کیفیتی تولید می شود.
در دوره اولیه تولید موتور بنزینی ، هواپیماها مجبور شدند از بنزین وسایل نقلیه موتوری استفاده کنند زیرا هنوز بنزین هواپیمایی وجود ندارد. این سوختهای اولیه بنزینهای "مستقیم" نامیده می شدند و محصولات جانبی حاصل از تقطیر یک روغن خام منفرد برای تولید نفت سفید بودند که محصول اصلی برای سوزاندن در لامپهای نفت سفید بود. تولید بنزین تا سال 1916 از تولید نفت سفید پیشی نمی گرفت. اولین بنزین های مستقیم در نتیجه تقطیر روغن های خام شرقی بود و هیچ اختلاطی از مواد تقطیر از مواد خام مختلف وجود نداشت. تركیب این سوختهای اولیه ناشناخته بود و كیفیت بسیار متغیر بود زیرا روغن خام از میدانهای مختلف نفتی در مخلوطهای مختلف هیدروكربنها در نسبتهای مختلف ظاهر شد. هنوز اثرات موتور حاصل از احتراق غیرعادی ( ضربه زدن و احتراق موتور ) به دلیل سوختهای پایین تر مشخص نشده بود و در نتیجه ، هیچ رتبه ای از بنزین از نظر مقاومت در برابر احتراق غیر عادی وجود نداشت. مشخصات کلی که بنزین های اولیه توسط آن اندازه گیری می شد ، وزن مخصوص از طریق مقیاس باوم بودو بعداً نوسانات (تمایل به بخار شدن) از نظر نقاط جوش مشخص شد ، که به تمرکز اصلی برای تولیدکنندگان بنزین تبدیل شد. این بنزین های نفت خام اولیه شرقی دارای نتایج آزمایش باومه نسبتاً بالا (65 تا 80 درجه باوم) بودند و بنزین های "High-Test" یا به سادگی "High-Test" بنامیدند. اینها اغلب در موتورهای هواپیما مورد استفاده قرار می گیرند.
تا سال 1910 ، افزایش تولید خودرو و افزایش نتیجه مصرف بنزین ، تقاضای بیشتری برای بنزین ایجاد کرد. همچنین ، برقی شدن روزافزون روشنایی باعث کاهش تقاضای نفت سفید شد و مشکل تأمین ایجاد کرد. به نظر می رسید که صنعت رو به رشد نفت در تولید بیش از حد نفت سفید و بنزین کم تولید گیر می کند زیرا تقطیر ساده نمی تواند نسبت این دو محصول را از هر نوع نفت خام تغییر دهد. این راه حل در سال 1911 وقتی توسعه روند برتون اجازه ترک خوردگی حرارتی را داد ، ظاهر شداز روغن های خام ، که باعث افزایش درصد عملکرد بنزین از هیدروکربن های سنگین تر می شود. این امر با توسعه بازارهای خارجی برای صادرات نفت سفید مازاد همراه بود که دیگر نیازی به بازارهای داخلی نبود. اعتقاد بر این بود که این بنزین های جدید "ترک خورده" از نظر حرارتی هیچ اثر مضر ندارند و به بنزین های مستقیم اضافه می شوند. همچنین روشی برای مخلوط کردن مقطرهای سنگین و سبک برای دستیابی به قرائت مطلوب باوم وجود داشت و در مجموع بنزین های "مخلوط" نامیده می شدند. [28]
به تدریج ، نوسانات نسبت به آزمون Baumé به نفع خود قرار گرفت ، اگرچه هر دو به عنوان ترکیبی برای تعیین بنزین استفاده می شوند. در اواخر ژوئن 1917 ، استاندارد اویل (بزرگترین تصفیه کننده نفت خام در ایالات متحده در آن زمان) اظهار داشت که مهمترین خاصیت یک بنزین نوسانات آن است. [29] تخمین زده می شود که معادل رتبه بندی این بنزین های مستقیم از 40 تا 60 اکتان متغیر باشد و "آزمون عالی" که گاهی اوقات "درجه مبارزه" نامیده می شود ، احتمالاً به طور متوسط 50 تا 65 اکتان است. [30]جنگ جهانی اولویرایش کنید
قبل از ورود آمریکا به جنگ جهانی اول ، متفقین اروپایی از سوختهای حاصل از نفت خام بورنئو ، جاوا و سوماترا استفاده می کردند که عملکرد مطلوبی در هواپیماهای نظامی آنها داشت. هنگامی که ایالات متحده در آوریل 1917 وارد جنگ شد ، ایالات متحده تأمین کننده اصلی بنزین هواپیمایی به متفقین شد و کاهش عملکرد موتور مشاهده شد. [31] به زودی متوجه شدیم که سوخت وسایل نقلیه موتوری برای هواپیمایی نامطلوب است و پس از از دست دادن چندین هواپیمای جنگی ، توجه به کیفیت بنزین های مورد استفاده معطوف شد. آزمایشات بعدی پرواز که در سال 1937 انجام شد ، نشان داد که کاهش 13 اکتان (از 100 به 87 اکتان) باعث کاهش 20 درصدی عملکرد موتور و افزایش 45 درصدی در هنگام برخاستن می شود. [32] اگر احتراق غیر طبیعی اتفاق بیفتد ، موتور می تواند قدرت کافی را از دست بدهد تا هوا را غیرممکن کند و یک چرخش پرواز تهدیدی برای خلبان و هواپیما شود.
در 2 آگوست 1917 ، دفتر معادن ایالات متحده ترتیب همکاری برای مطالعه سوخت هواپیماها را با همکاری بخش هواپیمایی سپاه سیگنال ارتش ایالات متحده داد.و یک نظرسنجی کلی نتیجه گرفت که هیچ داده موثقی برای سوخت مناسب هواپیماها وجود ندارد. در نتیجه ، آزمایشات پرواز در میدان های لانگلی ، مک کوک و رایت آغاز شد تا مشخص شود که بنزین های مختلف در شرایط مختلف چگونه عمل می کنند. این آزمایشات نشان داد که در هواپیماهای خاص ، بنزین های وسایل نقلیه موتوری عملکرد خوبی دارند اما "در انواع دیگر" منجر به موتورهای داغ می شود. همچنین مشخص شد که بنزین های حاصل از روغن خام پایه معطر و نفتنیک از کالیفرنیا ، تگزاس جنوبی و ونزوئلا منجر به ایجاد موتورهای روان می شوند. این آزمایشات منجر به اولین مشخصات دولتی برای بنزین های موتوری شد (بنزین های هواپیمایی از همان مشخصات بنزین های موتور استفاده می کردند) در اواخر سال 1917. [33]ایالات متحده ، 1918–1929ویرایش کنید
طراحان موتور می دانستند که با توجه به چرخه اتو ، قدرت و کارایی با نسبت فشرده سازی افزایش می یابد ، اما تجربه استفاده از بنزین های اولیه در طول جنگ جهانی اول نشان داد که نسبت های فشرده سازی بالاتر خطر احتراق غیر طبیعی را افزایش می دهد ، تولید انرژی کم ، راندمان پایین تر ، گرم موتورها ، و آسیب احتمالی شدید موتور. برای جبران این سوختهای ضعیف ، موتورهای اولیه از نسبت فشرده سازی کم استفاده می کردند که برای تولید قدرت و بازده محدود به موتورهای سنگین نسبتاً بزرگ احتیاج داشت. برادران رایت اولین موتور بنزین، نسبت تراکم به عنوان کم 4.7 به 1 استفاده می شود، توسعه یافته تنها 12 اسب بخار (8.9 کیلو وات) از 201 اینچ مکعب (3290 سی سی)، و 180 پوند (82 کیلوگرم) وزن داشت. [34] [35] این یک نگرانی عمده برای طراحان هواپیما بود و نیازهای صنعت هواپیمایی جستجو برای سوختهایی را که می توانند در موتورهای با فشار بالاتر استفاده شوند ، برانگیخت.
بین سالهای 1917 و 1919 ، مقدار بنزین ترک خورده گرم تقریباً دو برابر شده است. همچنین ، استفاده از بنزین طبیعی بسیار افزایش یافت. در این دوره ، بسیاری از ایالت های ایالات متحده مشخصات بنزین موتور را تعیین کردند اما هیچ یک از این موارد موافق نبودند و از یک نظر دیگر رضایتبخش نبودند. تصفیه های بزرگتر روغن شروع به مشخص کردن اشباع نشده کردنددرصد مواد (محصولات ترک خورده با حرارت باعث ایجاد لثه در استفاده و ذخیره سازی می شوند و هیدروکربن های غیر اشباع واکنش بیشتری دارند و تمایل دارند با ناخالصی های منجر به آدامس ترکیب شوند). در سال 1922 ، دولت ایالات متحده اولین مشخصات برای بنزین های هواپیمایی را منتشر کرد (دو درجه به عنوان "Fighting" و "داخلی" تعیین شده بودند و توسط نقاط جوش ، رنگ ، محتوای گوگرد و آزمایش تشکیل آدامس کنترل می شدند) همراه با یک "موتور" درجه اتومبیل. آزمایش آدامس اساساً بنزین ترک خورده را از استفاده هواپیمایی از بین برد و بنابراین بنزین های هواپیمایی به تقسیم نفتای مستقیم یا مخلوط نفتای گرم و ترک خورده با حرارت مستقیم تبدیل شدند. این وضعیت تا سال 1929 ادامه داشت. [36]
صنعت خودرو نسبت به افزایش بنزین ترک خورده با حرارت واکنش نشان داد. ترک خوردگی حرارتی مقادیر زیادی مونو و دیولفین (هیدروکربنهای غیراشباع) تولید کرد که خطر لثه زدن را افزایش می دهد. [37] همچنین ، نوسانات تا حدی کاهش می یافت که سوخت تبخیر نمی شد و به شمع ها می چسبید و آنها را رسوب می کرد ، در زمستان شروع سختی ایجاد می کرد و به دیواره های سیلندر می چسبید ، پیستون ها و حلقه ها را دور می زد و وارد می شد روغن میل لنگ [38] یک ژورنال اظهار داشت ، "... بر روی یک موتور چند سیلندر در یک اتومبیل با قیمت بالا ، ما در یک کار 200 مایلی ، به اندازه 40 درصد روغن در میل لنگ را رقیق می کنیم ، به عنوان تجزیه و تحلیل روغن در ظرف روغن نشان می دهد. "[39]
از آنجا که از کاهش در نتیجه کیفیت کلی بنزین بسیار ناراضی است ، تولیدکنندگان خودرو پیشنهاد کردند که یک استاندارد کیفیت را به تأمین کنندگان روغن تحمیل کنند. صنعت نفت به نوبه خود خودروسازان را متهم كرد كه براي بهبود اقتصاد خودرو ، اقدامات كافي انجام نداده اند و اين اختلافات در اين دو صنعت به عنوان "مشكل سوخت" معروف شد. خصومت بین صنایع زیاد شد ، هر یک دیگری را متهم کرد که برای حل مسائل کاری نکرده و روابط خراب شده است. اوضاع تنها زمانی حل شد که انستیتوی نفت آمریکا (API) کنفرانسی را برای پرداختن به "مشکل سوخت" آغاز کرد و کمیته تحقیق سوخت مشترک (CFR) در سال 1920 برای نظارت بر برنامه ها و راه حل های تحقیق مشترک ایجاد شد. به غیر از نمایندگان دو صنعت ،انجمن مهندسان اتومبیل (SAE) نیز نقشی اساسی ایفا کرد ، اداره استاندارد ایالات متحده به عنوان یک سازمان تحقیقاتی بی طرف برای انجام بسیاری از مطالعات انتخاب شد. در ابتدا ، تمام برنامه ها مربوط به نوسانات و مصرف سوخت ، سهولت در شروع ، رقت روغن میل لنگ و شتاب بود. [40]مناقشه بنزین سرب ، 1924–1925ویرایش کنید
با افزایش استفاده از بنزین های ترک خورده گرم ، نگرانی بیشتری در مورد اثرات آن در احتراق غیر طبیعی افزایش یافت ، و این منجر به تحقیق در مورد افزودنی های ضد ناوک شد. در اواخر دهه 1910 ، محققانی مانند AH گیبسون ، هری ریکاردو ، توماس میدگلی جونیور و توماس بوید شروع به بررسی احتراق غیر عادی کردند. از سال 1916 ، چارلز اف کترینگ بررسی افزودنیها را بر اساس دو مسیر ، محلول "درصد بالا" (جایی که مقدار زیادی اتانول به آن افزوده شد) و محلول "درصد کم" (جایی که فقط 2-4 گرم در هر گالن مورد نیاز بود) آغاز کرد. . محلول "درصد کم" در نهایت منجر به کشف tetraethyllead شد(TEL) در دسامبر 1921 ، محصولی از تحقیقات میدگلی و بوید و م andلفه تعیین کننده بنزین سرب. این نوآوری چرخه بهبودی در بهره وری سوخت را آغاز کرد که همزمان با توسعه گسترده پالایش روغن برای تهیه محصولات بیشتر در محدوده جوشاندن بنزین بود. اتانول امکان ثبت اختراع وجود ندارد اما TEL امکان پذیر است ، بنابراین Kettering حق ثبت اختراع TEL را تأمین کرد و به جای گزینه های دیگر شروع به تبلیغ آن کرد.
خطرات ترکیبات حاوی سرب تا آن زمان کاملاً اثبات شده بود و کترینگ مستقیماً توسط رابرت ویلسون از MIT ، رید هانت از هاروارد ، یاندل هندرسون از ییل و اریک کراوز از دانشگاه پوتسدام آلمان در مورد استفاده از آن هشدار داده شد. کراوز سالها روی tetraethyllead کار کرده بود و آن را "سمی خزنده و مخرب" خواند که یکی از اعضای کمیته پایان نامه وی را کشته بود. [41] [42] در 27 اکتبر 1924 ، مقالات روزنامه های سراسر کشور درباره کارگران در پالایشگاه استاندارد روغن در نزدیکی الیزابت ، نیوجرسی گفتند که TEL تولید می کردند و از مسمومیت با سرب رنج می بردند . تا 30 اکتبر ، تعداد کشته ها به 5 نفر رسید. [42]در ماه نوامبر ، کمیسیون کار نیوجرسی پالایشگاه Bayway را تعطیل کرد و تحقیقات بزرگ هیئت منصفه آغاز شد که منجر به عدم اتهام در فوریه 1925 شد. فروش بنزین با سرب در شهرهای نیویورک ، فیلادلفیا و نیوجرسی ممنوع شد. جنرال موتورز ، دوپونت و استاندارد اویل ، که شرکای شرکت اتیل ، شرکت ایجاد شده برای تولید TEL بودند ، شروع به استدلال کردند که هیچ جایگزینی برای بنزین سرب وجود ندارد که بازده سوخت را حفظ کند و هنوز از ضربه موتور جلوگیری کند. بعد از اینکه چندین مطالعه ناقص با بودجه صنعت تأیید کرد که بنزین تحت درمان با TEL مسئله بهداشت عمومی نیست ، بحث برطرف شد. [42]ایالات متحده ، 1930–1941ویرایش کنید
در پنج سال قبل از 1929 ، مقدار زیادی آزمایش در مورد روشهای مختلف آزمایش برای تعیین مقاومت سوخت در برابر احتراق غیر طبیعی انجام شد. به نظر می رسید که کوبیدن موتور به پارامترهای مختلفی از جمله فشرده سازی ، زمان اشتعال ، دمای سیلندر ، موتورهای خنک کننده هوا یا آب خنک ، شکل محفظه ، دمای مصرف ، مخلوط های نرم و غنی و سایر موارد وابسته است. این امر منجر به ایجاد انواع موتورهای آزمایشی گیج کننده ای شد که نتایج متناقضی را ارائه دادند و هیچ مقیاس استاندارد رتبه بندی وجود نداشت. در سال 1929 ، توسط اکثر تولیدکنندگان و کاربران بنزین هواپیمایی تشخیص داده شد که نوعی درجه بندی ضد ضربه باید در مشخصات دولت لحاظ شود. در سال 1929 ، رتبه اکتانمقیاس تصویب شد و در سال 1930 ، اولین مشخصات اکتان برای سوخت های هواپیمایی تاسیس شد. در همان سال ، نیروی هوایی ارتش ایالات متحده در نتیجه مطالعاتی که انجام داد ، سوختهای با درجه 87 اکتان را برای هواپیماهای خود تعیین کرد. [43]
در این دوره ، تحقیقات نشان داد که ساختار هیدروکربن از اهمیت ویژه ای برای خاصیت ضد ضربه سوخت برخوردار است. پارافین های زنجیره مستقیم در محدوده جوشاندن بنزین دارای کیفیت ضد ضعف کمی بودند در حالی که مولکول های حلقه ای شکل مانند هیدروکربن های معطر (به عنوان مثال بنزن است ) مقاومت بالاتری در برابر ضرب و شتم داشتند. [44] این پیشرفت منجر به جستجوی فرآیندهایی شد که بیشتر از این ترکیبات را از روغن خام تولید می کند تا آنچه که در تقطیر مستقیم یا ترک خوردگی حرارتی حاصل می شود. تحقیقات انجام شده توسط پالایشگاه های بزرگ منجر به توسعه فرآیندهایی شامل ایزومریزاسیون بوتان ارزان و فراوان به ایزوبوتان و آلکیلاسیونبرای پیوستن به ایزوبوتان و بوتیلن ها و تشکیل ایزومرهای اکتان مانند " ایزوکتان " که به یک جز مهم در ترکیب سوخت هواپیما تبدیل شد. برای پیچیدگی بیشتر اوضاع ، با افزایش عملکرد موتور ، ارتفاعی که هواپیما می تواند به آن برسد نیز افزایش می یابد که منجر به نگرانی در مورد انجماد سوخت می شود. متوسط کاهش دما 3.6 درجه فارنهایت (2.0 درجه سانتیگراد) در هر 1000 فوت (300 متر) افزایش ارتفاع است و در 40000 فوت (12 کیلومتر) دما می تواند به −70 درجه فارنهایت (757 درجه سانتیگراد) نزدیک شود. مواد افزودنی مانند بنزن ، با نقطه انجماد 42 درجه فارنهایت (6 درجه سانتیگراد) ، در بنزین منجمد می شوند و خطوط سوخت را متصل می کنند. مواد معطر جایگزین مانند تولوئن ، زایلن و کومن، همراه با بنزن محدود ، مشکل را حل کرد. [45]
تا سال 1935 ، هفت درجه مختلف هواپیمایی بر اساس درجه بندی اکتان ، دو درجه ارتش ، چهار درجه نیروی دریایی و سه درجه تجاری شامل معرفی بنزین هواپیمایی 100 اکتان وجود داشت. در سال 1937 ، ارتش 100 اكتان را به عنوان سوخت استاندارد هواپيماهاي رزمي تأسيس كرد و براي افزودن به سردرگمي ، دولت هم اكنون 14 درجه مختلف را به علاوه 11 درجه در كشورهاي خارجي به رسميت شناخت. با توجه به اینکه برخی از شرکت ها نیاز به ذخیره 14 درجه سوخت هواپیمایی دارند که هیچ یک از آنها قابل جایگزینی نیست ، تأثیر روی پالایشگاه ها منفی بود. صنعت تصفیه نمی تواند در فرآیندهای تبدیل ظرفیت بزرگ برای بسیاری از گریدهای مختلف متمرکز شود و باید یک راه حل یافت. در سال 1941 ، اساساً با تلاش کمیته تحقیقات سوخت مشترک ، تعداد درجه های سوخت هواپیما به سه درجه کاهش یافت: 73 ، 91 ،و 100 اکتان.[46]
تولید بنزین هوانوردی 100 اکتان در مقیاس اقتصادی ، بخشی از آن به جیمی دولیتل بودکه مدیر هواپیمایی شرکت نفت شل شده بود. وی شرکت شل را متقاعد کرد که در پالایش ظرفیت تولید 100 اکتان در مقیاسی که هیچ کس به آن احتیاج ندارد سرمایه گذاری کند زیرا هیچ هواپیمایی وجود ندارد که به سوختی احتیاج داشته باشد. برخی از همکارانش تلاش وی را "گاف میلیون دلاری دولیتل" می نامند اما زمان درست بودن دولیتل را ثابت می کند. پیش از این ، ارتش آزمایش اكتان 100 را با استفاده از اكتان خالص در نظر گرفته بود اما با 25 دلار در هر گالن ، قیمت مانع از وقوع این امر شد. در سال 1929 شرکت Stanavo Specification Board ، توسط شرکتهای استاندارد روغن کالیفرنیا ، ایندیانا و نیوجرسی برای بهبود سوخت و روغن های هواپیمایی سازماندهی شد و تا سال 1935 اولین سوخت 100 اکتان خود را با نام Stanavo Ethyl Benzoline 100 در بازار قرار داد. توسط ارتش ، سازندگان موتور و خطوط هوایی برای آزمایش و برای مسابقات هوایی و پروازهای ضبط شده استفاده می شود.[47] تا سال 1936 آزمایشات در رایت فیلد با استفاده از گزینه های جدید ارزانتر برای اکتان خالص ، ارزش 100 اکتان سوخت را ثابت کرد و هر دو شرکت Shell و Standard Oil قرارداد تأمین مقادیر آزمایشی ارتش را برنده می شوند. در سال 1938 این قیمت به 17.5 سنت در هر گالن کاهش یافت ، فقط 2.5 سنت بیشتر از سوخت 87 اکتان. در پایان جنگ جهانی دوم قیمت هر گالن به 16 سنت کاهش می یابد. [48]
در سال 1937 ، یوجین هودری فرآیند ترک خوردگی کاتالیستی Houdry را توسعه داد ، که یک پایه بنزین با اکتان بالا تولید کرد که از محصول ترک خورده گرم برتر بود زیرا حاوی غلظت بالای الفین نبود. [28] در سال 1940 ، فقط 14 واحد هادری در ایالات متحده فعالیت داشتند. در سال 1943 ، این به 77 ، از فرآیند هودری یا از نوع کاتالیزور ترموفور یا کاتالیزور سیال افزایش یافته بود. [49]
جستجوی سوخت های دارای درجه اکتان بالای 100 منجر به گسترش مقیاس با مقایسه توان خروجی شد. سوختی که به عنوان درجه 130 تعیین می شود ، 130 درصد انرژی بیشتری را در موتور تولید می کند که با ایزوکتان خالص کار می کند. در طول جنگ جهانی دوم ، به سوختهای بالاتر از 100 اکتان دو درجه بندی داده شد ، یک مخلوط غنی و لاغر و به آنها "اعداد عملکرد" (PN) می گویند. بنزین هوانوردی 100 اکتان به عنوان درجه 130/100 شناخته می شود. [50]جنگ جهانی دومویرایش کنید
آلمانویرایش کنید
نفت و محصولات جانبی آن ، به ویژه بنزین هوانوردی با اکتان بالا ، ثابت می کند که نگرانی محرک نحوه جنگ آلمان است. در نتیجه درسهای جنگ جهانی اول ، آلمان نفت و بنزین را برای حملات حمله رعد اسا ذخیره کرده بود و اتریش را ضمیمه کرده بود و روزانه 18000 بشکه تولید نفت به آن افزوده بود ، اما این برای حفظ فتح برنامه ریزی شده اروپا کافی نبود. از آنجا که تأمین منابع و میدان های نفتی برای تأمین سوخت در این کار ضروری است ، فرماندهی عالی آلمان یک گروه ویژه از متخصصان حوزه نفت ایجاد کرد که از صفوف صنایع داخلی نفت استخراج شده اند. آنها برای اطفای حریق در میدان های نفتی و راه اندازی مجدد تولید در اسرع وقت اعزام شدند. اما تصرف میادین نفتی همچنان مانعی در طول جنگ بود. در زمان حمله به لهستان، برآورد آلمان از مصرف بنزین بسیار دست کم گرفته شد. هاینز گودریان و بخشهای پانزر وی در مسیر رسیدن به وین تقریباً یک گالن آمریکا در هر مایل (2.4 لیتر در کیلومتر) بنزین مصرف کردند . هنگامی که آنها در سراسر کشورهای آزاد درگیر جنگ بودند ، مصرف بنزین تقریباً دو برابر شد. در روز دوم نبرد ، واحدی از سپاه XIX با تمام شدن بنزین مجبور به توقف شد. [51] یکی از اهداف مهم حمله لهستان میادین نفتی آنها بود اما شوروی قبل از رسیدن آلمان ها به 70 درصد از تولید لهستان حمله و آنها را تصرف کرد. از طریق قرارداد تجاری آلمان و شوروی (1940)، استالین با شرایط مبهم توافق كرد كه آلمان را با نفت اضافی برابر با آنچه در میدان های نفتی لهستان تحت اشغال اتحاد جماهیر شوروی در دروهوبیچ و بوریسلاو در ازای لوله های ذغال سنگ سخت و فولاد تولید می شود ، تأمین كند.
حتی پس از آنکه نازی ها سرزمین های وسیع اروپا را فتح کردند ، این کمکی به کمبود بنزین نکرد. این منطقه قبل از جنگ هرگز در روغن خودكفا نبوده است. در سال 1938 ، منطقه ای که توسط نازی ها اشغال می شود روزانه 575000 بشکه تولید می کند. در سال 1940، کل تولید تحت کنترل آلمان به تنها 234،550 بشکه (37290 متر بالغ 3 ) -a کمبود 59 درصد است. [52] با بهار سال 1941 و کاهش ذخایر بنزین آلمان ، آدولف هیتلر حمله به روسیه برای به دست گرفتن میادین نفتی لهستان و نفت روسیه در قفقاز را راه حل کمبود بنزین آلمان دانست. در اوایل ژوئیه 1941 ، به دنبال شروع عملیات بارباروسا در 22 ژوئن، اسکادران های خاص لوفت وافه به دلیل کمبود بنزین هواپیمایی مجبور به مأموریت های پشتیبانی زمینی شدند. در 9 اکتبر، به طور کلی سر رشته دار آلمان تخمین زده است که وسایل نقلیه ارتش 24000 بشکه (3800 متر بود 3 ) بشکه کوتاه از الزامات بنزین است. [53]
تقریباً تمام بنزین هواپیمایی آلمان از کارخانه های روغن مصنوعی تولید می شد که زغال سنگ و تار زغال سنگ را هیدروژنه می کردند. این فرایندها طی دهه 1930 به عنوان تلاشی برای دستیابی به استقلال سوخت توسعه یافته بود. در آلمان دو درجه بنزین هواپیمایی تولید شد ، درجه B-4 یا آبی و درجه C-3 یا درجه سبز ، که حدود دو سوم کل تولید را تشکیل می دهد. B-4 معادل 89 اکتان و C-3 تقریباً برابر با 100 اکتان ایالات متحده بود ، اگرچه مخلوط لاغر حدود 95 اکتان درجه بندی شده و ضعیف تر از حداکثر میزان تولید ایالات متحده در سال 1943 به 52200 بشکه در روز بود متفقین تصمیم گرفتند نیروگاههای سوخت مصنوعی را هدف قرار دهند. از طریق هواپیماهای دشمن اسیر شده و تجزیه و تحلیل بنزین موجود در آنها ،هم متفقین و هم قدرتهای Axis از کیفیت بنزین هواپیمایی تولید شده آگاه بودند و همین امر باعث ایجاد یک مسابقه اکتان برای دستیابی به مزیت عملکرد هواپیما شد. بعداً در جنگ ، درجه C-3 به جایی که معادل درجه 150 آمریكا باشد (رتبه بندی مخلوط غنی) ، بهبود یافت.[54]
ژاپنویرایش کنید
ژاپن ، مانند آلمان ، تقریباً از نظر تأمین نفت داخلی نبود و در اواخر دهه 1930 ، فقط 7٪ از روغن خود را در حالی که بقیه را وارد می کرد - 80٪ از ایالات متحده تولید کرد. با افزایش تجاوزات ژاپنی ها در چین ( حادثه USS Panay)) و اخبار منتشر شده در مورد بمباران مراکز غیرنظامی توسط ژاپن به ویژه بمب گذاری در چونگینگ ، افکار عمومی حمایت از تحریم ایالات متحده را آغاز کردند. نظرسنجی گالوپ در ژوئن 1939 نشان داد که 72 درصد از مردم آمریکا از تحریم مواد جنگی به ژاپن حمایت می کنند. این افزایش تنش ها بین آمریکا و ژاپن منجر به ایجاد محدودیت صادرات توسط ایالات متحده شد و در ژوئیه 1940 ، ایالات متحده اعلامیه ای صادر کرد که صادرات بنزین هواپیمایی 87 اکتان یا بالاتر به ژاپن را ممنوع کرد. این ممنوعیت مانع ژاپنی ها نمی شود زیرا هواپیماهای آنها می توانند با سوختهای زیر 87 اکتان کار کنند و در صورت نیاز آنها می توانند TEL را برای افزایش اکتان اضافه کنند. همانطور که مشخص شد ، ژاپن در پنج ماه پس از ممنوعیت فروش بیشتر اکتان در ژوئیه 1940 ، 550 درصد بنزین هواپیمایی اکتان زیر 87 اکتان خریداری کرد.[55] احتمال ممنوعیت كامل بنزین از آمریكا باعث ایجاد اصطكاك در دولت ژاپن شد كه چه اقدامی برای تأمین تجهیزات بیشتر از هند شرقی هلند انجام شود و صادرات بیشتر نفت از دولت هلند در تبعید پس از نبرد هلند خواستار شد.. این اقدام ایالات متحده را بر آن داشت تا ناوگان اقیانوس آرام خود را از جنوب كالیفرنیا به پرل هاربر منتقل كند تا به تصمیم سخت انگلیس برای ماندن در هندوچین كمك كند. با حمله ژاپن به هندوچین فرانسه در سپتامبر 1940 ، نگرانی های زیادی در مورد حمله احتمالی ژاپن به هند هلند برای تأمین نفت خود ایجاد شد. پس از اینکه ایالات متحده صادرات فولاد و قراضه آهن را ممنوع کرد ، روز بعد ژاپن پیمان سه جانبه را امضا کردو این باعث ترس واشنگتن از این شد که تحریم کامل نفتی ایالات متحده ژاپنی ها را وادار به حمله به هند شرقی هلند کند. در 16 ژوئن 1941 هارولد ایكس ، كه به عنوان هماهنگ كننده نفت برای دفاع ملی منصوب شد ، به دلیل افزایش صادرات به متفقین ، حمل نفت از فیلادلفیا به ژاپن را متوقف كرد. او همچنین به تمام تأمین کنندگان نفت در سواحل شرقی تلگراف کرد که بدون اجازه او هیچ نفتی را به ژاپن ارسال نکنند. رئیس جمهور روزولت دستورات ایكس را كه به ایكس گفت كه "... من فقط نیروی دریایی لازم را برای جابجایی ندارم و هر قسمت كوچك در اقیانوس آرام به معنای كشتی كمتر در اقیانوس اطلس است" ، مخالفت كرد. [56]در 25 ژوئیه 1941 ، ایالات متحده تمام دارایی های مالی ژاپن را مسدود و مجوزهای لازم برای هر استفاده از وجوه منجمد از جمله خرید نفتی که می تواند بنزین هواپیمایی تولید کند ، بود. در 28 ژوئیه 1941 ، ژاپن به جنوب هندوچین حمله کرد.
بحث در داخل دولت ژاپن در مورد وضعیت نفت و بنزین آن منجر به حمله به هند شرقی هلند شد ، اما این به معنای جنگ با ایالات متحده آمریکا است که ناوگان اقیانوس آرام تهدیدی برای طرف آنها است. این وضعیت منجر به تصمیم برای حمله به ناوگان ایالات متحده در پرل هاربر قبل از اقدام به حمله هند شرقی هلند شد. در 7 دسامبر 1941 ، ژاپن به پرل هاربر حمله کرد و روز بعد هلند به ژاپن اعلان جنگ کرد که آغازگر کارزاری هند شرقی هلند بود . اما ژاپنی ها یک فرصت طلایی را در پرل هاربر از دست دادند. دریاسالار چستر نیمیتز ، که فرمانده کل ناوگان اقیانوس آرام شد ، بعداً گفت: "تمام روغن ناوگان در زمان پرل هاربر در مخازن سطحی بود." "ما حدود 4 داشتیم+1 / 2  میلیون بشکه [720000 متر 3 ] از روغن خارج وجود دارد و همه از آن آسیب پذیر به 0.50 گلوله کالیبر بود. اگر ژاپنی ها نفت را نابود می كردند ، "این جنگ دو سال دیگر طولانی می شد." [57]
ایالات متحدهویرایش کنید
در اوایل سال 1944 ، ویلیام بوید ، رئیس انستیتوی نفت آمریکا و رئیس شورای جنگ صنعت نفت گفت: "ممکن است متفقین در جنگ جهانی اول بر روی موجی از نفت به پیروزی برسند ، اما در این جنگ جهانی دوم که بی نهایت بزرگتر است ، ما در بالهای نفتی به سوی پیروزی پرواز می کنیم ". در دسامبر سال 1941 ایالات متحده 385000 چاه نفت داشت كه سالانه 1.4 میلیارد بشكه نفت تولید می كرد و ظرفیت بنزین هواپیمایی 100 اكتان 40،000 بشكه در روز بود. تا سال 1944 ، ایالات متحده بیش از 1.5 میلیارد بشکه در سال تولید می کرد (67 درصد از تولید جهانی) و صنعت نفت 122 کارخانه جدید برای تولید بنزین هواپیمایی 100 اکتان ساخته بود و ظرفیت آن بیش از 400000 بشکه در روز بود - افزایش بیش از ده برابر تخمین زده شد که ایالات متحده استبه اندازه کافی بنزین هوانوردی 100 اکتان تولید می کرد تا هر روز از سال 20000 تن کوتاه (18000 تن) بمب را بر روی دشمن بکشد. سابقه مصرف بنزین توسط ارتش قبل از ژوئن 1943 ناهماهنگ بود زیرا هر سرویس تأمین ارتش محصولات نفتی خود را خریداری می کرد و هیچ سیستم کنترل متمرکز و سوابقی وجود نداشت. در تاریخ 1 ژوئن 1943 ، ارتش بخش سوخت و روان کننده های سپاه Quartermaster را ایجاد کرد و از سوابق آنها ، آنها جدول بندی کردند که ارتش (به استثنای سوخت و روغن برای هواپیما) بیش از 2.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور بین 1 ژوئن 1943 خریداری کرده است ، تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.000 متریک) بمب در هر روز از سال به دشمن. سابقه مصرف بنزین توسط ارتش قبل از ژوئن 1943 ناهماهنگ بود زیرا هر سرویس تأمین ارتش محصولات نفتی خود را خریداری می کرد و هیچ سیستم کنترل متمرکز و سوابقی وجود نداشت. در تاریخ 1 ژوئن 1943 ارتش بخش سوخت و روان کننده های سپاه Quartermaster را ایجاد کرد و از سوابق آنها ، جدول را جمع بندی کرد که ارتش (به استثنای سوخت و روغن برای هواپیما) بیش از 2.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور بین 1 ژوئن 1943 خریداری کرد ، تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.000 متریک) بمب در هر روز از سال به دشمن. سابقه مصرف بنزین توسط ارتش قبل از ژوئن 1943 ناهماهنگ بود زیرا هر سرویس تأمین ارتش محصولات نفتی خود را خریداری می کرد و هیچ سیستم کنترل متمرکز و سوابقی وجود نداشت. در تاریخ 1 ژوئن 1943 ، ارتش بخش سوخت و روان کننده های سپاه Quartermaster را ایجاد کرد و از سوابق آنها ، آنها جدول بندی کردند که ارتش (به استثنای سوخت و روغن برای هواپیما) بین 1 ژوئن 1943 بیش از 2.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور خریداری کرده است ، تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.چون هر سرویس تأمین ارتش محصولات نفتی خود را خریداری می کند ، هماهنگی نداشته و هیچ سیستم متمرکز کنترل و سوابقی وجود ندارد. در تاریخ 1 ژوئن 1943 ، ارتش بخش سوخت و روان کننده های سپاه Quartermaster را ایجاد کرد و از سوابق آنها ، آنها جدول بندی کردند که ارتش (به استثنای سوخت و روغن برای هواپیما) بین 1 ژوئن 1943 بیش از 2.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور خریداری کرده است ، تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.چون هر سرویس تأمین ارتش محصولات نفتی خود را خریداری می کند ، هماهنگی نداشته و هیچ سیستم متمرکز کنترل و سوابقی وجود ندارد. در تاریخ 1 ژوئن 1943 ، ارتش بخش سوخت و روان کننده های سپاه Quartermaster را ایجاد کرد و از سوابق آنها ، آنها جدول بندی کردند که ارتش (به استثنای سوخت و روغن برای هواپیما) بین 1 ژوئن 1943 بیش از 2.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور خریداری کرده است ، تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور از اول ژوئن 1943 تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.4 میلیارد گالن بنزین برای تحویل به سینماهای خارج از کشور از اول ژوئن 1943 تا اوت 1945. این رقم شامل بنزین مورد استفاده ارتش در داخل ایالات متحده نیست.[58] تولید سوخت موتور از 701،000،000 بشکه در سال 1941 به 608،000،000 بشکه در سال 1943 کاهش یافته بود. [59] جنگ جهانی دوم اولین بار در تاریخ ایالات متحده بود که بنزین جیره بندی شد و دولت برای جلوگیری از تورم کنترل قیمت را اعمال کرد. مصرف بنزین در هر خودرو از 755 گالن در سال در سال 1941 به 540 گالن در سال 1943 کاهش یافت ، با هدف حفظ لاستیک برای لاستیک از آنجا که ژاپنی ها ایالات متحده بیش از 90 درصد از تولید لاستیک خود را از شرق هلند قطع کرده بودند هند و صنعت لاستیک مصنوعی ایالات متحده در ابتدای راه بود. میانگین قیمت بنزین از کم سابقه 0.1275 دلار در هر گالن (0.1841 دلار با مالیات) در 1940 به 0.1448 دلار در هر گالن (0.2050 دلار با مالیات) در 1945 رسید. [60]
ارتش آمریكا حتی با بزرگترین تولید بنزین هواپیمایی جهان ، باز هم متوجه شد كه به مقدار بیشتری نیاز است. در طول مدت جنگ ، تأمین بنزین هواپیمایی همیشه در حد نیاز بود و این روی آموزش و عملیات تأثیر می گذاشت. دلیل این کمبود حتی قبل از شروع جنگ ایجاد شده است. بازار آزاد هزینه تولید سوخت هواپیمایی 100 اکتان را در حجم زیاد ، به ویژه در دوران رکود بزرگ تأمین نکرد. ایزوتان در مرحله اولیه توسعه 30 دلار در هر گالن هزینه داشت و حتی تا سال 1934 ، هنگامی كه ارتش تصمیم گرفت با 100 اكتان برای هواپیماهای جنگی خود آزمایش كند ، هنوز 2 دلار در هر گالن بود در مقایسه با 0.18 دلار برای بنزین موتور. اگرچه فقط 3 درصد از هواپیماهای جنگی ایالات متحده در سال 1935 به دلیل ضریب فشرده سازی کم می توانند از اکتان بالاتر استفاده کامل کنند ،ارتش دید که نیاز به افزایش عملکرد هزینه را تضمین می کند و 100000 گالن خریداری کرد. در سال 1937 ارتش 100 اکتان را به عنوان سوخت استاندارد هواپیماهای جنگی تأسیس کرد و تولید آن تا سال 1939 فقط 20 هزار بشکه در روز بود. در واقع ، ارتش ایالات متحده تنها بازار خرید بنزین هوانوردی 100 اکتان بود و با شروع جنگ در اروپا ، این مسئله مشکل تأمین را ایجاد کرد که در تمام مدت ادامه داشت.[61] [62]
با وقوع جنگ در اروپا در سال 1939 ، یک واقعیت ، تمام پیش بینی های مصرف 100 اکتان پیشی گرفتن از همه تولیدات احتمالی بود. نه ارتش و نه نیروی دریایی نتوانستند بیش از شش ماه قبل برای سوخت قرارداد ببندند و آنها نمی توانند بودجه توسعه نیروگاه را تأمین کنند. بدون بازار تضمین شده بلند مدت ، صنعت نفت برای توسعه تولید برای محصولی که فقط دولت خریداری می کند ، سرمایه خود را به خطر نمی اندازد. راه حل توسعه ذخیره سازی ، حمل و نقل ، امور مالی و تولید ایجاد شرکت تجهیزات دفاعی در 19 سپتامبر 1940 بود. شرکت دفاع تجهیزات تمام بنزین هواپیمایی را برای ارتش و نیروی دریایی با هزینه اضافی به علاوه یک بار خریداری ، حمل و نقل و ذخیره می کند. هزینه [63]
وقتی شکست متفقین پس از D-Day متوجه شد که ارتش هایشان خطوط تأمین خود را تا یک نقطه خطرناک کشیده اند ، راه حل موقت Red Ball Express بود . اما حتی این به زودی ناکافی بود. با پیشرفت ارتش ها و اینکه درصد بیشتری از بنزینی را که می خواستند تحویل دهند ، کامیون های موجود در کاروان ها باید مسافت بیشتری را طی کنند. در سال 1944 ، سرانجام ارتش سوم ژنرال جورج پاتون پس از اتمام بنزین ، در فاصله کمی از مرز آلمان متوقف شد. ژنرال از ورود كامیون جیره به جای بنزین بسیار ناراحت بود و گفته شد كه وی فریاد می زد: "جهنم ، آنها برای ما غذا می فرستند ، در حالی كه می دانند ما بدون غذا می توانیم جنگ كنیم اما بدون روغن نیستیم." [64] راه حل باید منتظر ترمیم خطوط راه آهن و پل ها بود تا قطارهای کارآمدتر بتوانند جای کاروانهای کامیون مصرف کننده بنزین را بگیرند.ایالات متحده ، 1946 تاکنونویرایش کنید
توسعه موتورهای جت که در طول جنگ جهانی دوم برای هواپیماها سوخت های مبتنی بر نفت سفید را می سوزانند ، یک پیشرانه با عملکرد برتر از موتورهای احتراق داخلی تولید می کند و نیروهای نظامی ایالات متحده به تدریج هواپیماهای جنگنده پیستونی خود را با هواپیماهای جت جایگزین می کنند. این پیشرفت اساساً نیاز نظامی به سوختهای روزافزون اکتان را از بین می برد و حمایت دولت از صنعت پالایش برای پیگیری تحقیق و تولید چنین سوختهای عجیب و گران قیمت را از بین می برد. هواپیمای تجاری سازگارتر با پیشرانه جت بود و تا سال 1958 که بوئینگ 707 سازگارتر بودبرای اولین بار وارد سرویس تجاری شد ، هواپیماهای پیستونی هنوز به بنزین هواپیمایی اعتماد داشتند. اما هوانوردی تجاری بیشتر از حداکثر عملکردی که ارتش می تواند داشته باشد ، دارای نگرانی اقتصادی است. با افزایش تعداد اکتان ، هزینه بنزین نیز افزایش می یابد اما با بالا رفتن نسبت تراکم ، افزایش تدریجی راندمان کمتر می شود. این واقعیت محدودیتی عملی برای چگونگی افزایش نسبت فشرده سازی نسبت به گران شدن بنزین تعیین کرد. [65] آخرین بار در سال 1955 ، Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major تولید شدبا استفاده از بنزین 115/145 Aviation و تولید 1 اسب بخار در هر اینچ مکعب با نسبت تراکم 6.7 (توربوشارژر باعث افزایش این مقدار می شود) و 1 پوند وزن موتور برای تولید 1.1 اسب بخار قدرت می شود. این در مقایسه با موتور برادران رایت است که برای تولید 1 اسب بخار به تقریباً 17 پوند وزن موتور نیاز دارد.
صنعت اتومبیل سازی ایالات متحده پس از جنگ جهانی دوم نتوانست از سوختهای با اکتان بالا که در آن زمان موجود است استفاده کند. نسبت فشرده سازی اتومبیل از میانگین 5.3 به 1 در سال 1931 به فقط 6.7 به 1 در سال 1946 افزایش یافت. میانگین تعداد اکتان بنزین موتور با درجه عادی در همان زمان از 58 به 70 افزایش یافت. هواپیماهای نظامی از موتورهای گران قیمت توربوشارژر استفاده می کردند که حداقل 10 برابر موتور اسب بخار برای هر اسب بخار هزینه داشتند و باید هر 700 تا 1000 ساعت تعمیر اساسی می شدند. بازار خودرو نمی تواند از چنین موتورهای گران قیمتی پشتیبانی کند. [66]تنها در سال 1957 بود که اولین تولیدکننده اتومبیل آمریکایی می توانست موتوری را تولید کند که یک اسب بخار در هر اینچ مکعب تولید کند ، گزینه موتور شورولت 283 اسب بخار / 283 اینچ مکعب V-8 در کوروت. با قیمت 485 دلار این گزینه گران قیمتی بود که تعداد کمی از مصرف کنندگان می توانستند از پس آن برآیند و فقط به دنبال مصرف کننده عملکرد گرا هستند که مایل به پرداخت سوخت حق بیمه مورد نیاز هستند. [67] این موتور دارای نسبت تراکم تبلیغاتی 10.5 به 1 بود و مشخصات 1958 AMA حاوی نیاز اکتان 96-100 RON بود. [68] با 535 پوند (243 کیلوگرم) (1959 با مصرف آلومینیوم) ، برای تولید 1 اسب بخار (0.75 کیلو وات) به 1.9 پوند (0.86 کیلوگرم) وزن موتور نیاز داشت. [69]
در دهه 1950 تمرکز پالایشگاههای نفت بر روی سوختهای با اکتان بالا شروع شد و سپس مواد شوینده به بنزین اضافه شد تا جتهای موجود در کاربراتورها تمیز شوند. دهه 1970 شاهد توجه بیشتری به عواقب زیست محیطی سوزاندن بنزین بود. این ملاحظات منجر به حذف تدریجی TEL و جایگزینی آن با سایر ترکیبات ضد ضربه شد. پس از آن ، بنزین کم گوگرد ، تا حدی برای حفظ کاتالیزورها در سیستم های مدرن اگزوز ، وارد بازار شد. [70]تجزیه و تحلیل و تولید شیمیاییویرایش کنید
 
برخی از اجزای بنزین: ایزوکتان ، بوتان ، 3- اتیل تولوئن و تقویت کننده اکتان MTBE
 
پمپجک در ایالات متحده
 
یک دکل نفتی در خلیج مکزیک
بنزین تجاری مخلوطی از تعداد زیادی هیدروکربن مختلف است. بنزین برای پاسخگویی به مجموعه ای از مشخصات عملکرد موتور تولید می شود و ترکیبات مختلفی امکان پذیر است. از این رو ، ترکیب دقیق شیمیایی بنزین تعریف نشده است. مشخصات عملکرد نیز با توجه به فصل متفاوت است ، با ترکیبات فرار بیشتری (به دلیل بوتان اضافه شده) در زمستان ، تا بتوانید یک موتور سرد را راه اندازی کنید. در پالایشگاه ، ترکیب با توجه به روغن خام تولید شده ، نوع واحدهای فرآوری موجود در پالایشگاه ، نحوه کارکرد این واحدها و جریان های هیدروکربن (مخلوط) که پالایشگاه انتخاب می کند هنگام مخلوط کردن نهایی ، متفاوت است. تولید - محصول. [71]
بنزین در پالایشگاه های نفت تولید می شود . تقریباً 19 گالن آمریکا (72 لیتر) بنزین از یک بشکه نفت خام 42 گالن (160 لیتر) آمریکا به دست می آید . [72] موادی که از طریق تقطیر از روغن خام جدا می شوند ، بنزین بکر یا مستقیم کار می کنند ، برای موتورهای مدرن مطابقت ندارند (به ویژه درجه اکتان ؛ به زیر مراجعه کنید) ، اما می تواند به ترکیب بنزین تبدیل شود.
قسمت عمده یک بنزین معمولی متشکل از مخلوطی همگن از هیدروکربن های کوچک و نسبتاً سبک و بین 4 تا 12 اتم کربن در هر مولکول است (که معمولاً به آن C4-C12 گفته می شود). [70] این مخلوطی از پارافین ها ( آلکان ها ) ، اولفین ها ( آلکن ها ) و سیکلوآلکان ها (نفتن ها) است. استفاده از اصطلاحات پارافین و الفین به ترتیب در جای نامگذاری استاندارد شیمیایی آلکان و آلکن ، مخصوص صنعت نفت است. نسبت واقعی مولکول ها در هر بنزین به موارد زیر بستگی دارد:پالایشگاه نفت که بنزین را تولید می کند ، زیرا همه پالایشگاه ها واحد پردازش یکسانی ندارند.نفت خام خوراک مورد استفاده توسط پالایشگاه؛درجه بنزین (به ویژه درجه اکتان).
جریانهای مختلف پالایشگاه که برای ساخت بنزین مخلوط می شوند دارای خصوصیات مختلفی هستند. برخی از جریان های مهم عبارتند از:بنزین مستقیم ، که معمولاً نفتا نامیده می شود و مستقیماً از روغن خام تقطیر می شود. هنگامی که منبع اصلی سوخت است ، میزان اکتان پایین آن به مواد افزودنی سرب نیاز دارد. از نظر مواد معطر کم است (بستگی به درجه جریان روغن خام دارد) و حاوی مقداری سیکلوآلکان (نفتن) و بدون اولفین (آلکن) است. بین 0 تا 20 درصد از این جریان در بنزین تمام شده جمع می شود زیرا مقدار این بخش در نفت کمتر از نیاز به سوخت است و RON کسری آن بسیار کم است. خصوصیات شیمیایی (یعنی فشار بخار RON و Reid ) بنزین مستقیم را می توان از طریق اصلاح و ایزومریزاسیون بهبود بخشید. با این حال ، قبل از تغذیه آن واحدها ، نفتا باید به نفتای سبک و سنگین تقسیم شود. همچنین می توان از بنزین مستقیم به عنوان ماده اولیه ترک شکن های بخار برای تولید الفین استفاده کرد.رفرمت ، تولید شده در یک اصلاح کننده کاتالیزوری ، دارای درجه اکتان بالا با محتوای معطر بالا و محتوای الفین نسبتاً کم است. بیشتر بنزن ، تولوئن و زایلن (به اصطلاح هیدروکربنهای BTX ) به عنوان مواد خوراکی شیمیایی دارای ارزش بیشتری هستند و بنابراین تا حدودی از بین می روند.کاتالیزوری ترک خورده بنزین یا کاتالیزوری ترک خورده نفتا ، تولید شده با کراکت کاتالیزوری ، دارای درجه بندی اکتان متوسط ، محتوای الفین بالا و محتوای معطر متوسط است.هیدروکرات (سنگین ، متوسط و سبک) که با هیدرو شکن تولید می شود دارای درجه اکتان متوسط تا پایین و سطح معطر متوسطی است.آلکیلات در واحد آلکیلاسیون با استفاده از ایزوبوتان و الفین به عنوان مواد اولیه تولید می شود. آلکیلات تمام شده فاقد مواد معطر و الفین است و دارای MON بالایی است.ایزومرات با ایزومریزاسیون بنزین مستقیم اکتان کم به ایزو پارافین ها (آلکان های غیر زنجیره ای مانند ایزوکتان ) بدست می آید. ایزومرات دارای RON و MON متوسط است ، اما فاقد مواد معطر یا الفین است.بوتان معمولاً در استخر بنزین مخلوط می شود ، اگرچه مقدار این جریان با مشخصات RVP محدود می شود.
اصطلاحات بالا اصطلاحاتی است که در صنعت نفت استفاده می شود و اصطلاحات متفاوت است.
در حال حاضر ، بسیاری از کشورها محدودیتهایی را در مواد معطر بنزین به طور کلی ، بنزن به طور خاص و محتوای الفین (آلکن) تعیین می کنند. چنین مقرراتی منجر به افزایش اولویت برای ایزومرهای آلکان ، مانند ایزومرات یا آلکیلات شده است ، زیرا درجه اکتان آنها از n-آلکان ها بالاتر است. در اتحادیه اروپا ، حد بنزن برای همه گریدهای بنزین خودرو 1٪ حجمی تعیین شده است. این امر معمولاً با اجتناب از تغذیه C6 ، به ویژه سیکلو هگزان ، به واحد اصلاح کننده ، جایی که به بنزن تبدیل می شود ، حاصل می شود. بنابراین ، فقط نفتای باکره سنگین (گوگرد زدایی شده) (HVN) به واحد اصلاح کننده خورانده می شود [71]
بنزین همچنین می تواند حاوی ترکیبات آلی دیگری مانند اترهای آلی (عمداً اضافه شده) ، به علاوه سطح کمی از آلاینده ها ، به ویژه ترکیبات آلی گوگرد (که معمولاً در پالایشگاه حذف می شوند) باشد.مشخصات فیزیکیویرایش کنید
 
یک ایستگاه بنزین شل در هیروشیما ، ژاپنتراکمویرایش کنید
وزن مخصوص بنزین 0.71-0.77، [73] با تراکم بالاتر با داشتن حجم بیشتری از آروماتیک. [74] بنزین قابل خرید و فروش نهایی (در اروپا) با مرجع استاندارد 0.755 کیلوگرم در لیتر (30/6 پوند / گالن ایالات متحده) معامله می شود و قیمت آن با توجه به چگالی واقعی آن افزایش یافته یا کاهش می یابد. [ نیاز به توضیحات ] بنزین به دلیل چگالی کم ، روی آب شناور است و بنابراین به طور کلی نمی توان از آب برای خاموش کردن آتش بنزین استفاده کرد ، مگر اینکه در غبار ریز استفاده شود.ثباتویرایش کنید
بنزین با کیفیت اگر به درستی ذخیره شود باید به مدت شش ماه پایدار باشد ، اما از آنجا که بنزین یک ترکیب است و نه یک ترکیب واحد ، به دلیل جدا شدن اجزا ، با گذشت زمان به آرامی تجزیه می شود. بنزین ذخیره شده به مدت یک سال به احتمال زیاد می تواند در موتور احتراق داخلی بدون دردسر زیادی بسوزد اما اثرات ذخیره سازی طولانی مدت با گذشت هر ماه محسوس تر می شود تا زمانی که بنزین باید همیشه رقیق شود -افزایش مقادیر جدیدی از سوخت تازه که ممکن است از بنزین قدیمی استفاده شود. اگر بدون رطوبت رها شود ، عملکرد نامناسب رخ می دهد و این ممکن است شامل آسیب دیدگی موتور در اثر خراب شدن یا عدم عملکرد مناسب سوخت درون یک تزریق سوخت باشد.سیستم و از یک رایانه پردازنده که سعی در جبران خسارت دارد (در صورت استفاده برای خودرو). بنزین در حالت ایده آل باید در یک ظرف ضد هوای (برای جلوگیری از اکسیداسیون یا مخلوط شدن بخار آب با گاز) ذخیره شود که می تواند فشار بخار را تحمل کندبنزین بدون تخلیه (برای جلوگیری از از دست دادن بخشهای فرارتر) در دمای خنک پایدار (برای کاهش فشار اضافی از انبساط مایع و کاهش سرعت واکنشهای تجزیه). وقتی بنزین به درستی ذخیره نشود ، ممکن است لثه و مواد جامد ایجاد شود ، که می تواند اجزای سیستم را خورده و روی سطوح مرطوب جمع شود و در نتیجه شرایطی به نام "سوخت کهنه" ایجاد شود. بنزین حاوی اتانول به ویژه در معرض جذب رطوبت جو ، سپس تشکیل صمغ ، جامدات یا دو فاز (یک مرحله هیدروکربن شناور در بالای یک فاز آب الکل) است.
وجود این محصولات تخریب در مخزن سوخت یا خطوط سوخت بعلاوه کاربراتور یا اجزای تزریق سوخت باعث می شود که شروع به کار موتور دشوارتر شود و یا باعث کاهش عملکرد موتور شود. با از سرگیری استفاده منظم از موتور ، ممکن است با جریان بنزین تازه ، جمع شده در نهایت پاک شود یا نشود. افزودن یک تثبیت کننده سوخت به بنزین می تواند عمر سوختی را که به درستی ذخیره نمی شود یا نمی تواند افزایش دهد ، هرچند حذف کل سوخت از سیستم سوخت تنها راه حل واقعی برای مشکل ذخیره طولانی مدت یک موتور یا یک موتور است. ماشین یا وسیله نقلیه تثبیت کننده های سوخت معمول ، مخلوط اختصاصی حاوی ارواح معدنی ، الکل ایزوپروپیل ، 1،2،4-تری متیل بنزن یا سایر مواد افزودنی هستند. تثبیت کننده های سوخت معمولاً برای موتورهای کوچک ، مانند موتورهای چمن زن و تراکتور ، خصوصاً در مواردی که استفاده از آنها به صورت پراکنده یا فصلی است (برای یک یا چند فصل از سال کم استفاده می شود) مورد استفاده قرار می گیرند. به کاربران توصیه شده است که ظروف بنزین را بیش از نصف پر و درب مناسب نگه دارند تا از قرار گرفتن در معرض هوا جلوگیری کنند ، از ذخیره سازی در دمای بالا جلوگیری کنند ، موتور را به مدت ده دقیقه روشن کنند تا تثبیت کننده را قبل از ذخیره سازی در بین تمام اجزای گردش دهد و موتور را روشن کنند. در فواصل برای تصفیه سوخت کهنه از کاربراتور. [70]
الزامات پایداری بنزین توسط استاندارد ASTM D4814 تنظیم شده است . این استاندارد مشخصات و الزامات مختلف سوخت خودرو را برای استفاده در طیف وسیعی از شرایط عملیاتی در وسایل نقلیه زمینی مجهز به موتورهای احتراق جرقه ای توصیف می کند.محتوای انرژیویرایش کنید
یک موتور احتراق داخلی با سوخت بنزین انرژی را از احتراق هیدروکربن های مختلف بنزین با اکسیژن از هوای محیط به دست می آورد و دی اکسید کربن و آب را به عنوان اگزوز تولید می کند. احتراق اکتان ، یک گونه نماینده ، واکنش شیمیایی را انجام می دهد:
{\ displaystyle {\ ce {2 C8H18 + 25 O2 -> 16 CO2 + 18 H2O}}}
از نظر وزن ، بنزین حاوی 46.7  MJ / kg (13.0  کیلووات ساعت در کیلوگرم ؛ 21.2 MJ / lb ) یا حجم آن 33.6 مگاژول در لیتر (9.3 کیلووات ساعت در لیتر ؛ 127 MJ / گالن ایالات متحده ؛ 121،000 Btu / US گالن) است مقدار گرمایش [75] مخلوط بنزین متفاوت است و بنابراین محتوای واقعی انرژی با توجه به فصل و تولید کننده تا 1.75٪ بیشتر یا کمتر از متوسط متفاوت است. [76] به طور متوسط ، حدود 74 لیتر بنزین از هر بشکه نفت خام (حدود 46٪ از نظر حجم) حدود 74 لیتر بنزین در دسترس است که با کیفیت خام و درجه بنزین متفاوت است. باقیمانده محصولاتی از قیر تا نفتا است .[77]
یک سوخت با درجه اکتان بالا ، مانند گاز مایع (LPG) ، در نسبت فشرده سازی معمولی 10: 1 از یک موتور بهینه سازی شده برای سوخت بنزین ، دارای خروجی کمتری است . موتور تنظیم شده برای LPGسوخت از طریق نسبت های فشرده سازی بالاتر (به طور معمول 12: 1) باعث بهبود توان تولیدی می شود. دلیل این امر این است که سوختهای با اکتان بالاتر نسبت فشرده سازی بیشتری را بدون ضربه زدن امکان پذیر می کنند ، در نتیجه دمای سیلندر بالاتر می رود که باعث بهبود کارایی می شود. همچنین ، افزایش کارایی مکانیکی با نسبت فشرده سازی بالاتر از طریق ضریب انبساط بالاتر همزمان در فشار برق ایجاد می شود ، که تا حد زیادی اثر بیشتر است. نسبت انبساط بالاتر ، کار بیشتری را از گاز فشار قوی ایجاد شده توسط فرآیند احتراق استخراج می کند. یک موتور چرخه اتکینسون از زمان وقایع شیر استفاده می کند تا مزایای نسبت انبساط بالا بدون معایب ، عمدتا انفجار ، نسبت فشرده سازی بالا را ایجاد کند. نسبت انبساط بالا نیز یکی از دو دلیل اصلی برای کارایی استموتورهای دیزلی ، همراه با از بین بردن تلفات پمپاژ ناشی از سوزاندن جریان هوای ورودی.
میزان کم انرژی LPG توسط حجم مایع در مقایسه با بنزین عمدتا به دلیل تراکم پایین آن است. این چگالی کم در مقایسه با مخلوط بنزین از ترکیبات مختلف هیدروکربن با وزن مولکولی سنگین تر از پروپان ، خاصیت وزن مولکولی پایین پروپان ( ماده اصلی LPG) است. در مقابل، انرژی LPG توسط وزن بالاتری نسبت به بنزین به دلیل بالاتر است هیدروژن -to- کربن نسبت.
وزن مولکولی برای احتراق اکتان نماینده ج 8 H 18 114، O 2 32، CO 2 44، H 2 O 18؛ بنابراین 1 کیلوگرم سوخت با 3.51 کیلوگرم اکسیژن واکنش داده و 3.09 کیلوگرم دی اکسید کربن و 1.42 کیلوگرم آب تولید می کند. 
درجه بندی اکتانویرایش کنید
 
مقاله اصلی: رتبه بندی اکتان
 
موتورهای جرقه زنی برای سوزاندن بنزین در یک فرآیند کنترل شده به نام deflagration طراحی شده اند . با این حال ، مخلوط نسوخته شده ممکن است فقط با فشار و گرما از بین برود ، نه اینکه دقیقاً در زمان مناسب از شمع مشتعل شود و باعث افزایش سریع فشار شود که می تواند به موتور آسیب برساند. این اغلب به عنوان کوبیدن موتور یا ضربه زدن به گاز پایان نامیده می شود . با افزایش مقاومت بنزین در برابر احتراق خود ، که با درجه اکتان بیان می شود ، می توان تق تق را کاهش داد .
عدد اکتان نسبت به مخلوطی از اندازه گیری می شود 2،2،4-trimethylpentane (یک ایزومر از اکتان ) و N- هپتان . قراردادهای مختلفی برای بیان درجه بندی اکتان وجود دارد ، بنابراین بر اساس اندازه گیری مورد استفاده ، یک سوخت فیزیکی مشابه ممکن است دارای چندین درجه بندی مختلف اکتان باشد. یکی از مشهورترین موارد ، اکتان تحقیق (RON) است.
درجه اکتان بنزین معمولی موجود در بازار کشورها متفاوت است. در فنلاند ، سوئد و نروژ 95 RON استاندارد بنزین بدون سرب معمولی است و 98 RON نیز به عنوان گزینه گران تر در دسترس است.
در انگلستان ، بیش از 95٪ بنزین فروخته شده 95 RON است و با عنوان Unleaded یا Premium Unleaded به بازار عرضه می شود. Super Unleaded ، با 97/98 RON و سوختهای با عملکرد بالا با مارک تجاری (به عنوان مثال Shell V-Power ، BP Ultimate) با 99 RON تعادل را تشکیل می دهد. بنزین با 102 RON به ندرت ممکن است برای اهداف مسابقه ای در دسترس باشد. [78] [79] [80]
در ایالات متحده ، درجه بندی اکتان در سوختهای بدون سرب بین 85 [81] و 87 AKI (91-92 RON) به طور منظم ، 89-90 AKI (94-95 RON) برای درجه متوسط (معادل معمولی اروپا) متغیر است ، به 90-94 AKI (95-99 RON) برای حق بیمه (حق بیمه اروپا). 
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
اسکاندیناویایی 
منظم  
حق بیمه    
انگلستان 
منظم 
حق بیمه
فوق العاده  
عملکرد بالا
ایالات متحده آمریکا
منظم 
کلاس متوسط
حق بیمه   
از آنجا که بزرگترین شهر آفریقای جنوبی ، ژوهانسبورگ ، در هایولد در ارتفاع 1753 متر (5751 فوت) از سطح دریا واقع شده است ، انجمن اتومبیلرانی آفریقای جنوبی بنزین 95 اکتان را در ارتفاع کم و 93 اکتان را برای استفاده در ژوهانسبورگ توصیه می کند زیرا "بالاتر ارتفاع فشار هوا را کاهش می دهد و نیاز به سوخت اکتان بالا کمتر است زیرا هیچ افزایش عملکرد واقعی وجود ندارد ". [82]
وقتی اواخر دهه 1930 و 1940 ارتش به دنبال خروجی بیشتر برای موتورهای هواپیما بود ، درجه اوکتان مهم شد . درجه بندی اکتان بالاتر باعث می شود که نسبت فشرده سازی بیشتر یا تقویت سوپرشارژر افزایش یابد و در نتیجه دما و فشار بالاتر ، که به خروجی بالاتر انرژی تبدیل می شوند. برخی دانشمندان [ چه کسی؟ ] حتی پیش بینی کرد که کشوری که از نظر بنزین دارای اکتان بالا باشد ، از نظر قدرت هوایی برتری داشته باشد. در سال 1943 ، موتور هوایی رولزرویس مرلین 1320 اسب بخار نیرو (984 کیلووات) با استفاده از 100 سوخت RON از حجم متوسط 27 لیتری تولید کرد. در زمان عملیات Overlord، هر دو RAF و USAAF در اروپا با استفاده از 150 RON سوخت (100/150 avgas ) در حال انجام برخی عملیات ها بودند که با افزودن 2.5٪ آنیلین به 100 اکتان آگاس بدست آمد . [83] در این زمان Rolls-Royce Merlin 66 در حال تولید 2000 اسب بخار با استفاده از این سوخت بود. 
مواد افزودنیویرایش کنید
 
همچنین نگاه کنید به: لیست مواد افزودنی بنزین
 مواد افزودنی Antiknockویرایش کنید
بیشتر بدانید
این بخش باید به روز شود . ( ژوئیه 2020 )
 
یک ظرف پلاستیکی برای ذخیره بنزین مورد استفاده در آلمان
تقریباً همه کشورهای جهان سوخت سرب خودرو را به تدریج کنار گذاشته اند. در سال 2011 ، شش کشور [84] هنوز از بنزین سرب دار استفاده می کردند: افغانستان ، میانمار ، کره شمالی ، الجزایر ، عراق و یمن . انتظار می رفت که در پایان سال 2013 این کشورها نیز بنزین سرب دار را تحریم کنند [85] ، اما این هدف محقق نشد. الجزایر فقط در سال 2015 جایگزین سرب با سوخت خودرو بدون سرب شد. [ نیاز به منبع ] مواد افزودنی مختلف جایگزین ترکیبات سرب شده اند. محبوب ترین مواد افزودنی شامل هیدروکربن های معطر ، اترها والکل (معمولاً اتانول یا متانول ). به دلایل فنی ، استفاده از مواد افزودنی سرب در سراسر جهان برای فرمولاسیون برخی از گریدهای بنزین هواپیمایی مانند 100LL مجاز است ، زیرا دستیابی به درجه اکتان مورد نیاز بدون استفاده از مواد افزودنی سرب از نظر فنی غیرممکن است.
 
یک قوطی گاز
Tetraethylleadویرایش کنید
مقاله اصلی: Tetraethyllead
بنزین ، هنگامی که در موتورهای احتراق داخلی با فشار زیاد استفاده می شود ، به طور خودکار روشن می شود یا "منفجر می شود" و باعث ضربه زدن به موتور آسیب می کند ("pinging" یا "pinking" نامیده می شود). برای رفع این مشکل ، tetraethyllead (TEL) به طور گسترده ای به عنوان افزودنی برای بنزین در دهه 1920 استفاده شد. با کشف جدی میزان آسیب های زیست محیطی و بهداشتی ناشی از ترکیبات سرب ، و ناسازگاری سرب با مبدل های کاتالیزوری ، دولت ها شروع به مجازات کاهش سرب بنزین کردند.
در ایالات متحده ، آژانس حفاظت از محیط زیست آیین نامه هایی را برای کاهش میزان سرب بنزین سرب در طی چند مرحله سالانه صادر کرد ، برنامه ریزی شده برای شروع در سال 1973 اما با تجدید نظر در دادگاه تا سال 1976 به تأخیر افتاد. تا سال 1995 ، سوخت سرب تنها 0.6 درصد از کل فروش بنزین و زیر 2000 تن کوتاه (1800 تن متر) سرب در سال. از اول ژانویه 1996 ، قانون هوای پاک ایالات متحده فروش سوخت سرب دار را برای استفاده در وسایل نقلیه جاده ای در ایالات متحده ممنوع کرد. استفاده از TEL به مواد افزودنی دیگری مانند دیبروموتان نیز ضروری است .
کشورهای اروپایی جایگزینی مواد افزودنی حاوی سرب را از اواخر دهه 1980 آغاز کردند و در اواخر دهه 1990 ، بنزین سرب در کل اتحادیه اروپا ممنوع شد. امارات متحده عربی از اوایل سال 2000 شروع به تغییر کاربری بدون سرب کرد. [86]
اعتقاد بر این است که کاهش متوسط محتوای سرب در خون انسان دلیل اصلی کاهش نرخ جرایم خشن در سراسر جهان ، از جمله در ایالات متحده [87] و آفریقای جنوبی است. [88] ارتباط معنی داری از نظر آماری بین میزان مصرف بنزین سرب و جرایم خشن پیدا شده است: با در نظر گرفتن تاخیر زمانی 22 ساله ، منحنی جرم خشن عملاً منحنی قرار گرفتن در معرض سرب را ردیابی می کند. [89] [90] ( فرضیه سرب - جرم را ببینید )
بنزین جایگزین سربویرایش کنید
بنزین جایگزین سرب (LRP) برای خودروهایی طراحی شده است که با سوخت های سرب کار می کنند و با سوخت های بدون سرب سازگار نیستند. این فلز به جای تترا اتیل ، حاوی فلزات دیگری مانند ترکیبات پتاسیم یا متیل سیکلوپنتادینیل منگنز تری کربنیل (MMT) است. اینها به شیرهای اگزوز نرم و صندلی های بافر گفته می شود تا به دلیل استفاده از سوخت بدون سرب دچار رکود اقتصادی نشوند.
LRP در طی و بعد از اتمام سوخت موتورهای سرب دار در انگلستان ، استرالیا ، آفریقای جنوبی و برخی دیگر از کشورها به بازار عرضه شد. [ مبهم ] سردرگمی مصرف کننده منجر به ترجیح اشتباه گسترده LRP به جای بدون سرب شد ، [91] و LRP 8 تا 10 سال پس از معرفی بدون سرب حذف شد. [92]
بنزین سرب پس از 31 دسامبر 1999 ، هفت سال پس از پایان تولید مقررات EEC ، برای تولید اتومبیل های با استفاده از بنزین سرب در کشورهای عضو ، از فروش در انگلیس خارج شد . در این مرحله ، درصد زیادی از اتومبیل های دهه 1980 و اوایل دهه 1990 که با بنزین سربی کار می کردند ، همراه با اتومبیل هایی که می توانند با سوخت بدون سرنشین کار کنند ، هنوز در حال استفاده هستند. با این حال ، کاهش تعداد چنین خودروهایی در جاده های انگلیس باعث شد بسیاری از ایستگاه های بنزین LRP را تا سال 2003 از فروش خارج کنند. [93]
MMTویرایش کنید
متیل سیکلوپنتادینیل منگنز تری کربنیل (MMT) در کانادا و ایالات متحده برای افزایش درجه اکتان استفاده می شود. [94] اگرچه در حال حاضر مجاز است ، استفاده از آن در ایالات متحده با مقررات محدود شده است. [95] استفاده از آن در اتحادیه اروپا توسط ماده 8 الف دستورالعمل کیفیت سوخت [96] متعاقب آزمایش آن تحت پروتکل ارزیابی اثرات مواد افزودنی سوخت فلزی بر عملکرد انتشار آلات وسایل نقلیه محدود شده است. [97]تثبیت کننده های سوخت (آنتی اکسیدان ها و غیر فعال کننده های فلزی)ویرایش کنید
 
فنل های جایگزین شده و مشتقات فنیلن دی آمین آنتی اکسیدان های رایجی هستند که برای مهار تشکیل لثه در بنزین استفاده می شوند
رسوبات صمغي و چسبنده رزين در اثر تخريب اکسيداتيو بنزين در طي نگهداري طولاني مدت حاصل مي شود. این رسوبات مضر از اکسیداسیون آلکنها و سایر اجزای جزئی موجود در بنزین ناشی می شود (به روغنهای خشک کن مراجعه کنید ). بهبود تکنیک های پالایشگاه به طور کلی حساسیت بنزین به این مشکلات را کاهش می دهد. پیش از این ، بنزین های کاتالیستی یا ترک خورده بیشتر در معرض اکسیداسیون قرار داشتند. تشکیل لثه توسط نمک های مس تسریع می شود ، که می تواند توسط مواد افزودنی به نام غیر فعال کننده های فلزی خنثی شود .
از این تخریب می توان از طریق افزودن ppm1-100 آنتی اکسیدان مانند فنیلن دی آمین ها و سایر آمین ها جلوگیری کرد . [70] هیدروکربن های دارای تعداد برم 10 یا بالاتر را می توان با ترکیبی از فنل های بدون مانع یا تا حدی با مانع و بازهای آمین قوی محلول در روغن ، مانند فنل های مانع ، محافظت کرد . بنزین "کهنه" را می توان با یک آزمایش آنزیمی رنگ سنج برای پراکسیدهای آلی تولید شده توسط اکسیداسیون بنزین تشخیص داد. [98]
همچنین بنزین ها با غیر فعال کننده های فلز ، که ترکیباتی هستند که نمک های فلزی را جدا (غیرفعال) می کنند و در غیر این صورت تشکیل بقایای لثه را تسریع می کنند ، تصفیه می شوند . ناخالصی های فلزی ممکن است از خود موتور یا به عنوان آلاینده های موجود در سوخت ناشی شود.مواد شویندهویرایش کنید
بنزین ، همانطور که در پمپ تحویل داده می شود ، حاوی مواد افزودنی برای کاهش تجمع داخلی کربن موتور ، بهبود احتراق و شروع راحت تر در آب و هوای سرد است. سطح بالایی از مواد شوینده را می توان در بنزین های شوینده Top Tier یافت . مشخصات مربوط به بنزین های شوینده برتر ردیف توسط چهار خودروساز تولید شده است: GM ، هوندا ، تویوتا و BMW . طبق این بولتن ، حداقل نیاز به EPA آمریکا برای تمیز نگه داشتن موتور کافی نیست. [99] شوینده های معمولی شامل آلکیلامین ها و آلکیل فسفات ها در سطح 100-150 ppm هستند. [70]اتانولویرایش کنید
همچنین نگاه کنید به: سوخت اتانول و مخلوط سوخت اتانول متداول
اتحادیه اروپاویرایش کنید
در اتحادیه اروپا ، 5 درصد اتانول را می توان در مشخصات بنزین مشترک (EN 228) اضافه کرد. بحث ها برای اجازه دادن به 10٪ مخلوط شدن اتانول (موجود در پمپ بنزین های فنلاند ، فرانسه و آلمان) ادامه دارد. در فنلاند ، بیشتر جایگاه های بنزین 95E10 یعنی 10٪ اتانول و 98E5 یعنی 5٪ اتانول می فروشند. بیشتر بنزین فروخته شده در سوئد 5-15٪ اتانول اضافه کرده است. سه ترکیب مختلف اتانول در هلند به فروش می رسد - E5 ، E10 و hE15. گذشته از این متفاوت از مخلوط استاندارد اتانول بنزین است که در آن از 15٪ شامل اتانول آبدار (یعنی اتانول در آب آزئو ) به جای اتانول به طور سنتی برای ترکیب با بنزین استفاده می شود.
برزیلویرایش کنید
آژانس ملی برزیل از نفت، گاز طبیعی و سوخت های زیستی (ANP) نیاز به بنزین برای استفاده در خودرو به 27.5 درصد اتانول اضافه شده به ترکیب آن است. [100] اتانول هیدراته خالص نیز به عنوان سوخت موجود است.
استرالیاویرایش کنید
طبق قانون ، خرده فروشان برچسب سوخت حاوی اتانول را بر روی تلگراف می گذارند و استفاده از اتانول را در 10٪ بنزین در استرالیا محدود می کند. چنین بنزینی معمولاً در برندهای بزرگ E10 نامیده می شود و از بنزین معمولی بدون سرب ارزان تر است.
ایالات متحدهویرایش کنید
استاندارد سوخت تجدید پذیر فدرال (RFS) به طور موثر به تصفیه کننده ها و مخلوط کن ها برای مخلوط کردن سوخت های زیستی تجدید پذیر (بیشتر اتانول) با بنزین نیاز دارد ، که برای رسیدن به هدف سالانه در حال افزایش کل گالن های مخلوط کافی است. اگرچه این دستور به درصد مشخصی از اتانول نیاز ندارد ، اما افزایش سالانه هدف همراه با کاهش مصرف بنزینباعث شده است که مقدار اتانول معمولی در بنزین به 10٪ نزدیک شود. بیشتر پمپ های سوخت ، برچسبی را نشان می دهند که می گوید سوخت ممکن است حاوی 10٪ اتانول باشد ، اختلاف عمدی که منعکس کننده درصد واقعی متفاوت است. تا اواخر سال 2010 ، خرده فروشان سوخت مجاز به فروش سوخت حاوی حداکثر 10 درصد اتانول (E10) بودند و بیشتر گارانتی های خودرو (به استثنای وسایل نقلیه قابل انعطاف) سوخت هایی را مجاز می دانند که بیش از 10 درصد اتانول نداشته باشند. [ نیاز به منبع ] در مناطقی از ایالات متحده ، اتانول گاهی به بنزین اضافه می شود بدون اینکه مشخص شود که جز that آن است.
هندویرایش کنید
در اکتبر 2007 ، دولت هند تصمیم گرفت که ترکیب 5٪ اتانول (با بنزین) را اجباری کند. در حال حاضر ، 10٪ محصول مخلوط شده با اتانول (E10) در مناطق مختلف کشور به فروش می رسد. [101] [102] حداقل در یک مطالعه اتانول برای آسیب رساندن به مبدل های کاتالیزوری پیدا شده است. [103]رنگویرایش کنید
مقاله اصلی: رنگهای سوختی
اگرچه بنزین مایع طبیعی بی رنگ است ، اما بسیاری از بنزین ها در رنگ های مختلف رنگ آمیزی می شوند تا ترکیب و کاربردهای قابل قبول آنها را نشان دهند. در استرالیا ، کمترین درجه بنزین (RON 91) با سایه روشن قرمز / نارنجی رنگ آمیزی شد و هم اکنون همان رنگ درجه متوسط (RON 95) و اکتان بالا (RON 98) است که زرد رنگ شده اند. [104] در ایالات متحده ، بنزین هواپیمایی ( avgas ) رنگ می شود تا درجه اکتان خود را شناسایی کند و آن را از سوخت جت بر پایه نفت سفید متمایز کند ، که واضح است. [105] در کانادا ، بنزین برای استفاده در دریا و مزارع قرمز رنگ شده و مشمول مالیات فروش نیست. [106]ترکیب اکسیژنویرایش کنید
اکسیژن ترکیب اضافه می کند اکسیژن بلبرینگ از ترکیبات مانند MTBE ، ETBE ، TAME ، طائی ، اتانول ، و biobutanol . وجود این اکسیژنات ها میزان مونوکسیدکربن را کاهش می دهدو سوخت سوخته در اگزوز. در بسیاری از مناطق در سراسر ایالات متحده ، ترکیب اکسیژنات طبق مقررات EPA برای کاهش مه دود و سایر آلاینده های موجود در هوا اعمال می شود. به عنوان مثال ، در جنوب کالیفرنیا ، سوخت باید حاوی 2٪ اکسیژن از نظر وزن باشد و در نتیجه مخلوطی از 5.6٪ اتانول در بنزین وجود دارد. سوخت حاصل اغلب به عنوان بنزین اصلاح شده (RFG) یا بنزین اکسیژنه یا در مورد بنزین اصلاح شده کالیفرنیا ، کالیفرنیا شناخته می شود. الزام فدرال مبنی بر اینکه RFG حاوی اکسیژن است در 6 مه 2006 حذف شد زیرا این صنعت RFG کنترل شده با VOC را ایجاد کرده بود که نیازی به اکسیژن اضافی نداشت. [107]
MTBE به دلیل آلودگی آب های زیرزمینی و مقررات و پرونده های قضایی ناشی از آن در ایالات متحده از رده خارج شد. اتانول و به میزان کمتری ، ETBE مشتق شده از اتانول جایگزین های رایج هستند. مخلوط رایج اتانول-بنزین 10٪ اتانول مخلوط با بنزین را گازوهول یا E10 و مخلوط اتانول-بنزین 85٪ اتانول مخلوط با بنزین را E85 می نامند . بیشترین استفاده از اتانول در برزیل صورت می گیرد ، جایی که اتانول از نیشکر گرفته می شود . در سال 2004 ، بیش از 3.4 میلیارد گالن ایالات متحده (2.8 میلیارد گالن ، 13 میلیون متر مربع) اتانول در ایالات متحده برای استفاده سوخت ، بیشتر از ذرت ، تولید شد.، و E85 به آرامی در بیشتر ایالات متحده در دسترس قرار می گیرد ، اگرچه بسیاری از ایستگاه های نسبتاً کمی که E85 را عرضه می کنند برای عموم آزاد نیستند. [108]
با استفاده از بخشنامه اتحادیه اروپا در مورد استفاده از سوخت های زیستی و سایر سوخت های تجدیدپذیر برای حمل و نقل ، استفاده از بیواتانول و بیو متانول ، به طور مستقیم یا غیر مستقیم با تبدیل اتانول به bio-ETBE یا متانول به bio-MTBE ، تشویق می شود . از آنجا که تولید بیواتانول از قندهای تخمیر شده و نشاسته شامل تقطیر است ، اگرچه ، مردم عادی در بسیاری از اروپا نمی توانند به طور قانونی تخمیر و تقطیر بیواتانول خود را انجام دهند (برخلاف ایالات متحده ، که گرفتن مجوز تقطیر BATF از بحران نفت 1973 آسان بوده است ) . 
ایمنیویرایش کنید
 
بنزین کلاس 3 HAZMATملاحظات زیست محیطیویرایش کنید
از احتراق بنزین 2.35 کیلوگرم در لیتر دی اکسید کربن ، یک گاز گلخانه ای ، 2.35 کیلوگرم تولید می شود . [109] [110]
مهمترین نگرانی بنزین بر محیط زیست ، جدا از عوارض استخراج و تصفیه آن ، تأثیر بر آب و هوا از طریق تولید دی اکسید کربن است. [111] بنزین سوخته و تبخیر از مخزن ، هنگامی که در جو هستید ، در مقابل تابش نور خورشید واکنش نشان داده و مه دود فتوشیمیایی تولید می کند . فشار بخار در ابتدا با مقداری افزودن اتانول به بنزین افزایش می یابد ، اما این افزایش با 10٪ حجم بیشتر است. [112]در غلظتهای بالاتر اتانول بالای 10٪ ، فشار بخار مخلوط شروع به کاهش می کند. در یک اتانول حجمی 10٪ ، افزایش فشار بخار ممکن است به طور بالقوه مشکل مه دود فتوشیمیایی را افزایش دهد. این افزایش فشار بخار را می توان با افزایش یا کاهش درصد اتانول در مخلوط بنزین کاهش داد.
خطرات اصلی این نشت ها ناشی از وسایل نقلیه نیست ، بلکه حوادث کامیون های حمل کننده بنزین و نشتی از مخازن ذخیره سازی است. به دلیل این خطر ، بیشتر مخازن ذخیره سازی (زیرزمینی) اکنون اقدامات گسترده ای را برای شناسایی و جلوگیری از هرگونه نشتی مانند سیستم های نظارت (Veeder-Root ، Franklin Fueling) انجام می دهند.
تولید بنزین با مسافت طی شده 15 دسی لیتر در هر کیلومتر (0.63 گالن آمریکا در هر مایل ) آب مصرف می کند. [113]
استفاده از بنزین اثرات زیانباری متنوعی را برای جمعیت انسانی و به طور کلی برای آب و هوا ایجاد می کند. آسیب های تحمیل شده شامل میزان بالاتر مرگ زودرس و بیماری هایی مانند آسم ناشی از آلودگی هوا ، هزینه های بیشتر بهداشت عمومی برای عموم مردم ، کاهش بازده محصول ، از دست دادن روزهای کار و مدرسه به دلیل بیماری ، افزایش سیل و سایر حوادث شدید آب و هوایی است. مرتبط با تغییرات آب و هوایی جهانی، و سایر هزینه های اجتماعی. هزینه های تحمیل شده به جامعه و کره زمین 3.80 دلار به ازای هر گالن بنزین علاوه بر هزینه پرداختی توسط کاربر در پمپ تخمین زده می شود. خسارات وارده به سلامتی و آب و هوای ناشی از خودروی بنزینی زنی که از وسایل نقلیه برقی بیشتر است. [114] [115]
تولید دی اکسید کربنویرایش کنید
در حدود 2.353 کیلوگرم در لیتر دی اکسید کربن (CO 2 ) از سوخت سوزاننده بنزین که فاقد اتانول است تولید می شود. حدود 2.682 کیلوگرم در لیتر (22/38 پوند در واحد گاز ایالات متحده) CO 2 از سوختن سوخت دیزل تولید می شود. [110]
EIA ایالات متحده تخمین می زند که مصرف بنزین و گازوئیل (تقطیر) موتور ایالات متحده برای حمل و نقل در سال 2015 منجر به انتشار حدود 10105 میلیون تن CO 2 و 440 میلیون Metric ton CO 2 ، به طور کلی 1.545 میلیون متر تن CO 2 . [110] این کل معادل 83٪ کل انتشار CO 2 در بخش حمل و نقل ایالات متحده و معادل 29٪ کل انتشار CO 2 مربوط به انرژی ایالات متحده در سال 2015 بود. [110]
بیشتر بنزین خرده فروشی که اکنون در ایالات متحده فروخته می شود ، حاوی حدود 10٪ اتانول سوخت (یا E10) حجمی است. [110] Burning E10 حدود 2.119 کیلوگرم در لیتر (17.68 پوند در گالن آمریکا) CO 2 تولید می کند که از محتوای سوخت فسیلی ساطع می شود. اگر انتشار CO 2 از احتراق اتانول در نظر گرفته شود ، پس از احتراق E10 در حدود 2.271 کیلوگرم در لیتر (95/18 پوند / گالن آمریكا) CO 2 تولید می شود. [110] هنگام احتراق اتانول خالص ، حدود 1.525 كيلوگرم در ليتر (73/12 پوند در گالن آمريكا) CO 2 توليد مي شود. [110]مسمومیتویرایش کنید
برگه اطلاعات ایمنی برای 2003 تگزاس نشان می دهد بنزین بدون سرب حداقل 15 مواد شیمیایی خطرناک در مقادیر مختلف، از جمله وقوع بنزن (تا 5٪ حجمی)، تولوئن (تا 35٪ حجمی)، نفتالین (تا 1٪ حجم ) ، تری متیل بنزن (تا 7٪ حجمی) ، متیل ترك- بوتیل اتر (MTBE) (در 18 ایالت حجمی تا 18٪) و حدود ده مورد دیگر. [116] هیدروکربن ها در بنزین به طور کلی نشان سمیت حاد پایین، با LD50 از 700-2700  میلی گرم / کیلوگرم برای ترکیبات ساده معطر. [117]بنزن و بسیاری از مواد افزودنی ضد ضربه سرطان زا هستند .
افراد می توانند با بلعیدن بنزین ، تنفس در بخارها ، تماس با پوست و تماس چشمی در معرض کار با بنزین قرار بگیرند. بنزین سمی است. موسسه ملی ایمنی و بهداشت حرفه ای (NIOSH) نیز بنزین به عنوان یک ماده سرطانزا تعیین شده است. [118] تماس بدنی ، بلع یا استنشاق می تواند مشکلات سلامتی ایجاد کند. از آنجا که خوردن مقدار زیادی بنزین می تواند باعث آسیب دائمی اعضای اصلی شود ، تماس با یک مرکز کنترل مسمومیت محلی یا ویزیت اورژانس نشان داده می شود. [119]
برخلاف تصور غلط رایج ، بلعیدن بنزین معمولاً به درمان اضطراری خاصی نیاز ندارد و ایجاد استفراغ کمکی نمی کند و می تواند آن را بدتر کند. به گفته براد دال ، متخصص سم ، "تا زمانی که به شکم شما فرو رود و در آنجا بماند یا ادامه دهد ، حتی دو لقمه دهان خطرناک نخواهد بود." آژانس ثبت مواد سمی و بیماری های CDC ایالات متحده می گوید که باعث استفراغ ، شستشو یا تزریق زغال فعال نمی شود . [120] [121]استنشاق برای مسمومیتویرایش کنید
بخار بنزین استنشاقی (هوف) یک مسکر معمول است. کاربران بخار بنزین را به گونه ای تمرکز کرده و استنشاق می کنند که تولید کننده برای تولید سرخوشی و مسمومیت در نظر نگرفته است . استنشاق بنزین در برخی از جوامع فقیرنشین و گروه های بومی در استرالیا ، کانادا ، نیوزیلند و برخی از جزایر اقیانوس آرام همه گیر شده است. [122] تصور می شود این عمل باعث آسیب شدید اعضای بدن ، از جمله عقب ماندگی ذهنی و سرطان می شود. [123] [124] [125] [126]
در کانادا ، در سال 1993 ، هنگامی که مشخص شد بسیاری از آنها بنزین را استشمام می کنند ، کودکان بومی در منطقه جدا شده لابرادور شمالی دیویس اینلت مورد توجه ملی قرار گرفتند. دولت های کانادا و استانهای نیوفاندلند و لابرادور در موارد مختلفی مداخله کردند و بسیاری از کودکان را برای معالجه اعزام کردند. علی رغم اینکه در سال 2002 به جامعه جدید Natuashish منتقل شد ، مشکلات جدی سو abuse مصرف استنشاق همچنان ادامه دارد. مشکلات مشابه در Sheshatshiu در سال 2000 و همچنین در Pikangikum First Nation گزارش شده است . [127] در سال 2012 ، این موضوع بار دیگر رسانه های خبری در کانادا را مجاب کرد. [128]
همچنین نگاه کنید به: بومی استرالیا abuse سو abuse مصرف مواد
استرالیا مدت طولانی است که در جوامع بومی جدا و فقیر با مشکل استشمام بنزین (بنزین) روبرو شده است. اگرچه برخی منابع استدلال می کنند که بوگیری توسط سربازان ایالات متحده مستقر در کشور برتر در جنگ جهانی دوم [129] یا از طریق آزمایش توسط کارگران کارخانه اره کارخانه شبه جزیره کوبورگ در دهه 1940 ، [130] منابع دیگر ادعا می کنند که سو abuseاستفاده از استنشاق (مانند چسب) استنشاق) در اواخر دهه 1960 در استرالیا ظهور کرد. [131] به نظر می رسد استشمام مزمن و سنگین بنزین در بین بومیان دورافتاده و فقیر رخ می دهد جوامع ، جایی که قابلیت دسترسی آماده به بنزین به تولید آن برای ماده سو common استفاده کمک کرده است.
در استرالیا ، هم اکنون استشمام بنزین [ نیاز به منبع ] به طور گسترده در جوامع بومی دور در قلمرو شمالی ، استرالیای غربی ، قسمت های شمالی استرالیای جنوبی و کوئینزلند اتفاق می افتد . تعداد افرادی که بنزین را استشمام می کنند به مرور زمان تجربه می شود و یا جوانان گاهی اوقات بو می کشند. "رئیس" ، یا مزاحم های مزمن ممکن است در جوامع خارج و خارج شوند. آنها اغلب مسئول تشویق جوانان به این کار هستند. [132] در سال 2005 ، دولت استرالیا و BP استرالیا استفاده از سوخت اوپال را در مناطق دور افتاده مستعد استشمام بنزین آغاز كردند.[133] اوپال سوختی غیر قابل استشمام است (که احتمال اینکه باعث افزایش زیاد شود بسیار کمتر است) و در برخی از جوامع بومی تفاوت ایجاد کرده است.اشتعال پذیریویرایش کنید
 
سوزاندن بی رویه بنزین مقادیر زیادی دوده و مونوکسیدکربن تولید می کند .
مانند دیگر هیدروکربن ها ، بنزین در محدوده محدودی از فاز بخار خود می سوزد و همراه با نوسانات آن ، در صورت وجود منابع احتراق نشت را بسیار خطرناک می کند. حد انفجار بنزین 1.4٪ حجمی پایین و حد انفجاری بالایی 6.6٪ دارد. اگر غلظت زیر 1.4٪ باشد ، مخلوط هوا و بنزین خیلی لاغر است و مشتعل نمی شود. اگر غلظت آن از 6/7 درصد بیشتر باشد ، این مخلوط خیلی غنی است و همچنین مشتعل نمی شود. با این حال ، بخار بنزین به سرعت مخلوط شده و با هوا پخش می شود و بنزین غیرقانونی را به سرعت قابل اشتعال می کند. 
استفاده و قیمت گذاریویرایش کنید
 
مقالات اصلی: مصرف و قیمت بنزین و گازوئیل و روغن اوج
 اروپاویرایش کنید
کشورها در اروپا در مقایسه با ایالات متحده مالیات های قابل توجهی بالاتر برای سوخت هایی مانند بنزین وضع می کنند . به دلیل این تفاوت قیمت بنزین در اروپا به طور معمول بالاتر از ایالات متحده است. [134]ایالات متحدهویرایش کنید
بیشتر بدانید
این بخش باید به روز شود . ( آوریل 2016 )

قیمت منظم بنزین ایالات متحده تا سال 2018 ، به دلار آمریکا
از سال 1998 تا سال 2004، قیمت بنزین بین در نوسان ایالات متحده $ 1 و ایالات متحده 2 $ در هر گالن ایالات متحده . [135] پس از سال 2004 ، قیمت افزایش یافت تا جایی كه متوسط قیمت بنزین در اواسط سال 2008 به بالاترین سطح 4.11 دلار در هر گالن آمریكا رسید ، اما تا سپتامبر 2009 به حدود 2.60 دلار در هر گالن آمریكا كاهش یافت . [135] ایالات متحده با افزایش قیمت بنزین روبرو شد. از طریق 2011 ، [136] و تا 1 مارس 2012 ، میانگین کشوری 3.74 دلار در هر گالن بود.
در ایالات متحده ، بیشتر کالاهای مصرفی قیمت های قبل از مالیات را دارند ، اما قیمت بنزین با احتساب مالیات ارسال می شود. مالیات توسط دولت های فدرال ، ایالت و محلی اضافه می شود. از سال 2009 ، مالیات فدرال 18.4 ¢ برای هر گالن برای بنزین و 24.4 ¢ برای هر گالن برای گازوئیل است (به استثنای دیزل قرمز ). [137]
طبق اطلاعات اداره اطلاعات انرژی ، حدود 9 درصد از کل بنزین فروخته شده در ایالات متحده در ماه مه 2009 درجه یک بوده است. مجله Consumer Reports می گوید: "اگر [کتابچه راهنمای مالک شما] می گوید از سوخت معمولی استفاده کنید ، این کار را انجام دهید - درجه بالاتر هیچ مزیتی ندارد." [138] آسوشیتد پرس گفت: حق بیمه گاز که دارای عدد اکتان بالاتر و هزینه های بیشتر در هر گالن از به طور منظم بدون سرب-باید فقط در صورت استفاده از تولید کننده می گوید که "نیاز". [139] اتومبیل هایی که دارای موتور توربوشارژ و نسبت فشرده سازی بالا هستند ، غالباً گاز ممتاز را مشخص می کنند زیرا سوختهای با اکتان بالاتر باعث کاهش "ضربه" یا سوختن قبل از سوخت می شوند. [140]قیمت گاز بین ماههای تابستان و زمستان بطور قابل توجهی متفاوت است. [141]